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再メッキを行っているシリンダーの戻り待ちピストン。   メッキ前に全身測定を行います。   待つこと3週間！   もうすぐ帰ってきます！！！   ポルシェ用の他に、NSF250R用の再メッキも計画中です。   NSF250Rの新品シリンダーは高価なので、再メッキの方がコストパフォーマンスに優れています！ シーズンオフまでに加工出来る様、治具を作ります。

５月20日 スパ西浦での3Ｈ耐久レースに参加してきました。 参加車両はビートです。 エンジンは67mmハイコンプ+強化バルブスプリング+DLCバルブで他は、ノーマルです。 ポートは加工しています(-_-;)   今回のポールチームです。 何時かは必ずホットＫガールと記念撮影がしたいです・・・   予選担当ドライバー様、ポールポジション宜しくお願いします。   35台のサイティングスタート！ このサーキットには、これくらいの台数がちょうどいいかも。   今回は、エンジン以外まったく手が回らずに参加してしまい、まともに曲がりませんでした。

これでもか！ と言う位の高級品・・・過剰品質？ な製品のバルブスプリング！ 素材はSWOSC-VX (弁ばね用シリコンクロム鋼. オイルテンパー線,窒化、トリプルショットピーニング、ＷＰＣ) です。 固有振動数やＫ1/Ｋ2比も、バネに最適な数値が有り、ピンポイントで狙っています。   ここまでしてこそ、真の高回転用スプリングです！ エンジンOH時におすすめします。

昨年末にデリバリーが開始されたNSF250! 今後国内レースを左右させる車両であるのは間違い無いはず。 当社でも積極的にNSF250の開発に関わり、まずはSTD状態での不具合確認を進め対策を提案できるように努めてまいります。 フレームに合わせ小さくまとめ上げられたエンジンは如何に？ 前評判（テスト車両）は良いが、実際（量産車）はどうなのだろうか？ ホンダの単気筒には珍しいメタル受けクランクシャフトは、WPCとDLCで確実に強化加工（寿命延長）が可能です！ 軸受メタルには色々な処理が可能です。 MoS2・Sn・HYPER モリ・が状況に応じて選べます。 MoS2は低速高荷重部に最適で代表としてコンロッドメタルやカムメタルに Snは1～2ミクロンの積層が可能なので、クリアランスをちょっとだけ詰めれて HYPERモリは高速摺動特性が抜群に良くクランクジャーナルに最適です。 さらに現在、「究極のメタル加工」を現在研究開発中です。  

古いんですが、斬新な作りの　S600 前からの見た目がカッコ良い　インプレッサ なんだかよく解らないけどカッコ良いの お気に入り特集でした。