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2013年式の600エンジンメンテナンス 改造範囲の少ないクラスなので、キチンと組み立てる程度しか出来ませんが、やる事をやればエンジンはそのポテンシャルを発揮します。 3気筒並にコンパクト   ライナーは、見た感じFRMかと   1気筒150ccなので、コンロッドもこんなもん？   ピストンは純正でモリブデンショット品 良く見ないと解りません・・・ NSF250Rはコストの加減で樹脂コートに成っていますが、フォーミュラのエンジンはもちろんモリブデンショットです。   ココは面研以外は自由！ エンジン性能を大きく変えられる部分です。 加工内容は次回に

先日入庫してきましたモンキーエンジン。   クラッチが爆発したトラブルでしたが。   分解してみたら・・・   ピストンがこんなことに！ 典型的な高圧縮が原因と思われます。 シリンダーは見た目駄目でしたが、予算の都合上再利用です。   同じピストンに交換しても多分駄目なので、別のピストンを加工して組み付けします。   ロッカー廻りも全滅・・・ クランクシャフトもチーンでした（涙）  

3月2日は筑波ロードレース選手権の開幕戦です。   残りは15日しかありませんが、肝心なエンジンはまだ・・・ 部品待ちの間にポート加工をしておけば良かったんですが現在加工中です(^_^;)   と、言う事で加工開始！   バルブガイドはとりあえずカット！ しかしカットするときは必ずバルブにＤＬＣをします。 でないとガイドは編摩耗します。   燃焼室は、100ｃｃなんで圧縮比優先！で角丸めのみです。   125ｃｃの2バルブヘッドは、前回圧縮比が高すぎたので、斜めスキッシュ加工追加。 しかも異形スキッシュとハンドメイド加工。

以前から気になっていたCVJ用グリス！ ELF　HTX420 走行の繰り返しで発生する熱により発生する結露の水分によりグリスは劣化していきますこのグリスは、ポリウレアベースなので耐水性抜群です。 油の成分がいくら良くても、油の体力が無ければ良いグリスとは言えません！ 耐久性と性能はF1レースで鍛え上げられているので申し分ありません。 だから、現在のフォーミュラやスーパーGTで採用されているんです。 エンジンオイル・ギヤオイルはこまめに交換するけど、CVJグリスは交換しないなんて言うのはチューニングカーにとって大問題です。 定期的な交換をおすすめします。 一缶1kg入りなのでCVJ10個は使えますよ。