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ミッションのギヤを磨いてみました。 加工前の顕微鏡画像 研磨後の顕微鏡画像 よく解らないので拡大画像を 左がノーマルで、右が研磨後です。 デコボコが綺麗になくなっているので面圧が分散してフリクションが低減します。 相手側のギヤは、ＷＰＣでマイクロディンプルを付けてオイル保持性を高める組み合わせが最強パターンです！ 近日中に加工メニュー化いたします。

本日、サポートさせていただいてる   ハーレーで世界最速を目指す「KOISO RACING」様からお土産を頂きました。   頂いた中身は   「白い粉」 じゃなく     純度100％ ソルトフラッツの塩です。 日本では売っていません！（多分） 入浴剤コーナーでも見たことありませんし・・・(-_-;)

オートポリス用エンジン完成しました。 今回は、リッチにヘッド交換！ 壊れたわけでは無いのですが、次のレースの走行時間を考えると、決勝レース前に交換時期を迎えてしまうのです。 只でさえ信頼性が？なので 男らしく交換しました。   これ+ガスケット一式が今回の交換部品です。 ケースボルトは全部交換。 クラッチプレートは少し改善できました。 しかし完璧では無いので・・・ 引き続きトライアル。   処理条件違いでテストします！ クラッチのトラブルが軽減できればタイム的にも良くなるハズ。 ピストンとかメタルは、メンテナンスの度にモリショットで延命処置をしています。

7月15日に開催されました「2012 SUGO ST150&MINIBIKE 6時間耐久レース」。 今回フリクションでは、＃102と＃32と＃24のエンジンサポートをいたしました。 エンジンは全部EXP125クラス。 しかし・・・ ＃32だけは大人の事情でノーマル100ccエンジンでの参加(-_-;) 事前テストで走った所、あまりにも遅いので・・・ 急遽現地でチューニングを行う事に！ 早朝からエンジン組み換えです。 一時は雨の中クラス5位を走行する実力を発揮しました。 しかし、ドライコンディションになった途端に・・・ズルズルと後退。   ＃24はRH松島さまからの御依頼で、エンジンのチューニング・フルメンテをさせていただいているお客様です。