yaoi

一般用途ではありませんが！   こんな部品へのDLCコーティングも受託しています。     おもに耐食性を要求される部分へ採用していただいてます。   通常、非分解のベアリングですが・・・     弊社では、分解・組立を行っています。   ラジアルベアリングの場合、セラ玉を使います しかし、セラミックのコロは存在しませんので  

S660だけでは有りませんが   ブレーキ部品の表面改質   ブレーキと言えば、摩擦が必要な部分ですが   摩擦が有って良い所は、ディスクロータとパッドフェース面   そして、ピストンとピストンシール！   ピストンシールのステックにより、ピストンが戻され   メリハリのあるブレーキ性能を発揮します。   そのピストンには、3Dラッピング+DLCコーティングを行う事により

2018年・沢山ある技術開発目標の一つに   シリンダライナー内径部   全面レーザテクスチャリング加工   俗に言う、レーザホーニング加工   を予定しています。   具体的には、ディンプル加工だけでは無く   任意の微細な形状加工   簡単に言いうと、内径に小さな絵が彫れます！

S660   現在は通勤快速車   しかし、サーキットも走ります。   でも、シートはノーマル   ホールド性能も今一つ・・・   そんな時にピッタリなのが、ドライビング二ーパット   純正アクセサリーにも設定は有る様ですが   チョー高級品・・・

昨日のカムジャーナルキャップの   完成品！   中古品もここまで綺麗になれば   性能もバッチリ！     円周方向の擦り傷も綺麗になって   小さなオイル溜まり+二硫化モリブデンで潤滑性・摺動性も向上   カムジャーナルキャップ　WPC+HYPER 　￥1,560+税/1ヶ所

カムシャフト関係の最後の部品   カムジャーナルキャップ   1番と5番が当たりが悪いです   この程度であれば、WPCで新品の様に面が回復します     アルミ合金にWPCを行うと単純にオイル溜まりが出来るだけではなく   微粒子ショットピーニングにより、組織が微細化し酸化アルミ（硬い）が表層（10μ）に練りこまれ   シリコン結晶を微細化し表面に分散させる事により耐摩耗性を向上させています。  

ポルシェエンジンの表面処理   パーツは色々とありますが・・・   一番のオススメは   メタル！     今回は簡易スタジオで奇麗に撮影してみました。  

昨日の続きのSR20エンジン部品     ロッカーアームの相手部品   カムシャフト！ 画像は汚いのですが、リューブライト仕上げ品です   俗に言う黒錆び   とりあえず、昨日の続きで最強仕様に追加工！   ジャーナルは羽布+3Dラッピング®   カムプロファイル部は

日産SR20エンジン   チューニングを行うと壊れる部品の一つに   ロッカーアームが有ります。     このロッカーアームの強化方法は、疲労強度を改善する事の出来る   WPC処理しかありません！   中古品なので傷の確認 最大リフト部分で無い所に摩耗痕が・・・   しかも、IN側のみ異常摩耗

ドグミッション用歯車     見た目は綺麗なギヤですが   よく見ると悪い当たりが こんな事になる前に   WPC処理がオススメです！