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今年のレースで3枚目のシリンダーヘッド   何度見ても   バルブスロート径とインテークポート径の比率が・・・ 拡大すれば、すごく良さそう！

夏前から取り組んできた、ピストンヘッドへの無電解ニッケルリンメッキ加工 色々な事が、初めての事だらけで・・・ 遠回りしましたが   最近、理想の形になってきました！   トップランドの下側に見えるのが、メッキの境界線ですが 量産時にはもう少し綺麗に加工できます。   従来と何が違うかと言うと ピストンへの無電解メッキは、全面メッキ（どぶ漬け）が一般的で ピストンヘッドのみにメッキを行う場合は、製造工程の途中でメッキ工程を入れるか 完成品にランド部分以外を、物理的にマスキングを行いメッキしています。 物理的なマスキング加工については、全て手作業 さらには、脱脂洗浄、置換工程で使用する苛性ソーダに対して完璧なマスキングを必要とする為

全日本ロードレース選手権　Ｊ-ＧＰ3クラスが改造禁止になってから3年 計測と部品交換しかしないエンジンメンテナンス そろそろ飽きてきた感じですが・・・   2016年もいよいよ最終戦！ 頑張って最後のエンジンを仕込みます。   と言う事で、来年からはエンジンチューニングかな  

シャフト・スプライン部にDLCコーティングを行うことで 引きずり感の無いスムーズなシフトフィーリングを実現します。 ミッション交換が可能なレギュレーションの場合は、レギュレーション違反にはならないので 来年の耐久レース等に如何でしょうか

以前紹介したエンボス加工は、一言で言うと物が良く滑る表面 今回のエンボス加工は、物が全然滑らない表面です。   シャープエッジを残したエンボス加工 微細レーザ加工機にしかできない加工事例です。 凸サイズ＝10μ

指輪の内径部へのマーキング初めました。

レーザ加工によるエンボス加工 SUS304プレートにエンボス加工を行いました。 サイズは　φ0.5ｍｍ　高さ1.5μ   レーザ加工後にWPC+3Ｄラッピングを行う事で 更に良く滑る表面を形成 大きな範囲は加工できませんが、ピンポイントで滑り性を改善する事が可能です。

最近、販売数が急増中の ハイパーペースト＃3 ケミカル反応（化学反応）を一切使用しないで優れた潤滑性能を発揮する フィジカル系ペーストです ベース油に ジエステル（物理吸着油・低温特性に優れる） 増調剤に リチウムコンプレックス（耐熱性・剪断安定性に優れる） 添加剤に オレイン酸（オリーブオイルの主成分）P.T.F.E（ポリテトラフルオロエチレン）MCA（メラミンシアヌレート）h-BN（六法晶窒化ホウ素） 金属以外の潤滑としても使用可能ですので ホビー（ラジコン系）ロードバイク（自転車）に最適です。