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CBR250Rグラチャンまで後18日・・・ 最後のレースだけあってみんな本気モード！   子供達にとっては、人生を大きく左右するレースです！   大切なレースでこんな事に成らない様に・・・ する為にも、 ハイパールブ165を使いましょう。 エンジン部品の焼き付きを防ぎ、出力アップが可能です！ 1％(1ℓ＝10cc)添加をオススメします   参考データ（協力：ノザワホンダ様）   性能が向上し過ぎるから、来年（2016）から使用禁止に成ったりして（笑） 2サイクルピストンの焼き付き防止にも効果的です。

エンジンの性能を左右するシリンダーヘッド 仕込み加工は最も大切です。   初期のバルブシート歪みを除去する事で、シール性能を向上させ エンジン性能を最大限発揮させます。 また、ポートとシートリングの段付き除去加工も、吸入効率を改善させる事が可能です・・・が スーパー耐久のレギュレーションでは改造禁止になります（涙）   鋳造時に起こるポートの中子ズレが性能を左右しているのが現実です ここまで大きくズレると、タンブルにかなり影響が出てるはず（汗・・・）   カタログ値と現実値の違いは、この様な誤差から生まれるかと・・・ 当たりを引くには、お祈りしかありませんね（笑）

全日本ロードレース選手権最終戦をスポンサーの皆様のおかげで ランキング7位で終える事が出来ました。   ご協力頂きましたスポンサーの皆様有難うございました。 次はCBR250Rのグランドチャンピオンシップです 2連覇目指して頑張ります。

スーパー耐久も昨日の鈴鹿ラウンドで最終戦を迎え 弊社がサポートしていたST-5クラス　HONDA CARS野崎withCUSCO&BOMEX 最終戦は2位でシリーズランキングも2位でした。 関係者の皆様お疲れ様でした。 *画像は松本店長のFBより拝借しました   で、今週は全日本ロードレース選手権最終戦　鈴鹿ラウンドです 週末まで出張で不在になり、ご迷惑をお掛け致します。 電話には出れますので・・・多分   弊社の業務内容は、レース関係ばかりと思われていますが 普段はこんな加工をメインでしています！ 表面改質加工全般から、大手メーカーの不具合対策、新規作成部品のイノベーションを手掛けています。 超短パルスレーザ加工もご相談ください。

今週は頑張りました、4日で6機 予定より2日早く終了しましたので、来週からは本業頑張ります(笑)   計画中の新製品も・・・ 売れ筋のケミカルシリーズ！ エンジン組立て時に塗布する高級エンジンオイル 厳選された添加剤をリッチに配合させていますので、これさえあれば、エンジンオイルを入れ忘れてもしばらくは焼付きません 弊社エンジンメンテには使用していますので、実績も十分ありますので 興味のある方はお問い合わせください。

今週は、納期の決まったエンジンメンテだらけ（汗） 7日で6機・・・  

まだ先のレースですが ボチボチ11月末に行われる「CBR250R ドリームカップ・グランドチャンピオン大会」用エンジンメンテが 入庫しだしています！ ～13モデルですが、メンテ次第で戦闘力は十分ありますよ   今年は前年度よりも多くのユーザー様が出場権を獲得しましたので 妥協することなく精魂込めてメンテナンスをさせて頂きます。 出場予定で、メンテナンスをご希望される方はお早めに お問い合わせください   CBR250R　ドリームカップ用エンジンメンテナンス　￥86,400（定期交換部品含み）その他の部品代は別途必要   レギュレーションの追記について ドリームカップでレギュレーション違反＝性能アップが認められる改造に弊社の加工技術が選ばれました。

YAMAHA 新型R1はフィンガーフォロアータイプのロッカーアームを採用しています 表面処理にはDLCコーティングが施されており、耐摩耗性の向上が図られています 海外メーカーでは数年前から採用されていますが、国産バイク初のDLCロッカーアーム採用エンジン   DLCコーティングは、無潤滑下での耐摩耗・耐焼付性に優れていますが 油膜の支配するエンジン内部では、DLCの特性よりも油膜の方が摩擦係数が低いのです   DLCは特性上、エンジンオイル添加剤（有機Mo系）の反応が少なく 金属部品に対して低フリクション化が困難で 有機Moを大量に添加すれば、低摩擦化反応が起こり易くなる一方で DLCの損傷や摩耗が発生してしまいます。 一般的にT-aC DLC（水素フリー）やaC-H-Si DLC（シリコン入）は、aC-H