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やってきました KTM 1190 RC8 R エンジン   2014年の8耐用でした HOOTERS様ホームページより   2015年は弊社でエンジンOHを担当させていただく事になりました。   2015年の8耐チーム体制の発表はまだですが 3月のシェイクダウンに向けてエンジンメンテナンス＆レギュレーションの範囲でチューニング  

CBR250R のピストン焼付きが発生（汗） こんなのは初めて しかも、2014年のグラチャン優勝エンジン（笑） 決勝前から「カタカタ」言っていた犯人です   2サイクルの様になったピストン 完全にチーン   反対側（EX）はそこそこ摩耗していますが許せる範囲   ピストントップは濃いめ・・・ さすがに1200kmノーメンテはカーボンだらけ   シリンダーも終わってます（汗）

現在開発中のBEAT用カムシャフト 構成部品の中でも、かなり製作が大変だった ディストリビュータドライブギヤの量産が完成！ ただのヘリカルギヤかと思いきや・・・ ねじれ角が凄いことになっていて、ギヤ屋さんに見積依頼をするたびに、「うちの機械では加工できません」 と言う返事が返ってきたと言う 製作困難な部品！   純正部品に対して材質などを最適化し、圧入部の位置ズレを解消しました。   カムシャフトの方は、もうす試作品が完成予定です 今しばらくお待ちくださいませ。  

今回の新車バラシエンジン 想定内の部品交換でした。   大丈夫と言えばそうなのですが、組込み時に着いた打ち傷多数と 切子の様な物が数か所に刺さってました（汗） 結構重要な部品のクランクメタルは残念ながら交換からスタートです クリアランスは広めでOKでした。   切子と言えばオイルフィルターが濾過してくれるハズ・・・ で、洗浄してみました。   オイルフィルターから取れたアルミ粉 なかなかの量です 多分オイルフィルターに集積する前には、エンジンオイルに浮遊し色々な部分で挟まれたりしたと思われます クランクシャフトのニードルベアリングなんかにも入っていました。

おかげさまで、今年もファクトリーにはエンジンがいっぱい CBR250Rは、納品したての2015年モデル 納車後即全バラです 初期状態からきちんと組み上げるだけでエンジン出力は全然違います 昨年のドリームカップ優勝エンジンも、新車状態からオーバーホールし、ノーメンテでシーズンを戦い抜き 最終戦ではチャンピオンを取ることが出来ました。   そんなエンジンオーバーホールのご依頼はお早めにお問い合わせくださいませ 只今9機のエンジンが待機中です  

1月10日発売の「af imp 2月号」に記事を掲載していただきました。 中身はよくある表面処理のうんちくを、解りやすく説明したつもりです・・・     文字が小さくて読めない場合は、本屋さんで買ってください(笑)  

バルブリフタとカムシャフトのどっちに加工すればいいの？ 的な質問を多くお受けします   カムシャフトとリフタでは、しゅう動状態が異なます カムシャフトは一方向にしか回転しないのですが、リフタの場合は往復しゅう動になり 復側でのしゅう動面側は、オイル切れが発生してしまいます。 よって条件の厳しいのは、リフタ側になります。   黒色は高性能の証！   バルブリフタDLCコーティング　1個　￥5,000+税　（コーティング前の精密ラッピング加工を含む）

新年明けましておめでとうございます 本年も宜しくお願いいたします   本日より2015年の営業開始 今年は、ドリーム50の組込みから   夏期休暇まで頑張りますので、皆様宜しくお願いいたします。

フリクションブログ読者の皆々様   1年間お付き合い頂きましてありがとうございます 2015年もフリクションブログでは、新しい情報を沢山発信し 新たな事業展開も予定しています 2015年度も宜しくお願い致します。 新年1月5日（月）9：00より営業です 株式会社フリクション　矢追

クランクメタルには、WPC+HYPERがおすすめ   単純に寿命は3倍以上になり、相手部品のクランクシャフトの寿命も大きく改善されます。 全日本ロードレース選手権では、唯一JSB1000のみに加工が行えます。   JSB1000は、他にも動弁系のチューニングも可能です MFJ国内競技規則書より抜粋させて頂きました。 7-23　に記載されている部品は変更禁止です。 コンロッドボルト・メタル・ジャーナル・バルブリフタ・シム・コッタ・ロッカーアームなどのチューニングで性能アップが出来ます。 開幕前にいかがでしょうか？ 詳しくはお問い合わせくださいませ。