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来月は、CBR250Rドリームカップ、グランドチャンピオンシップの前哨戦 グラチャンを視野に入れているライダーからの、エンジンメンテフェス 今週は4機メンテナンス予定です。 エンジンメンテナンスをお考えに方はお早めに   CBR250R　ドリームカップ用エンジンメンテナンス　￥43,200+交換部品代

ファクトリーには、最近見かけないNSR50が入庫しています。   個人的には、20年前に少しだけさわりましたが ここ数年、2サイクルは無いかも 今週は全日本ロードレースがあるので、作業は来週からです   まずは、腰下フルチューンから

50ccフルチューンで製作を進めたいるモンキーエンジン 全日本用エンジンが片付いたので、作業再開。   ミッション等は、定番のWPC+DLC 画像を取り忘れていました   今回は、動弁系もDLC   カムは3Dラッピング   ピストンはWPC+HYPER   ポートも拡大 加工前  

オーバーホール中のNSF250R そこそこの走行距離（1900km）なのにもう少し使えそうな感じ スカート部分の測定でも問題なし ノーマルレギュレーションになってから久しぶりのロングランピストン このピストン当たりです！   でも、相手側のコンロッドは綺麗に摩耗して交換ですがね コンロッドは見た目では綺麗な当たりですが、測定すると完全にNG この辺を見落とすと、ピストン割れが発生したりすると思われます   最近は割れないのかな？

長らく預かっていました「モンキーバハ」   50ccフルチューン仕様にガッツリ加工しています この後、エンジン降ろして全バラになりました。   キャブ・マフラーはノーマル仕様かな？

Hiro Koiso Racingがボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルにて新記録2記録を樹立 201年8月28日ユタ州ボンネビル・ソルトフラッツにて開催されたボンネビル・モーターサイクルスピードトライアルズ(以下BMST)において、神奈川県出身で米国ネバダ州ラスベガスに拠点を置くヒロコイソレーシング（以下HKR）が2006年式ハーレー・ダビッドソンFXDをベースとしたレース車両を駆り、排気量3000cc以下加給器付きエンジンクラスにおいてガソリンクラス3000APS-PBで211.080mph* (339.700km/h)、フューエルクラス3000APS-PBFでは211.0325mph* (339.623km/h)という2記録樹立(*AMA公認査定中)を達成した。今期の記録を含めＨＫＲのボンネビルでの最高速記録はアメリカ国内及び世界記録は2008年以来通算で17記録目となる。   今期のレースは大会前に降った大雨の影響で塩上コースのコンディションは万全とはいい難く、大会期間中も風雨により一時的にコースが閉鎖に陥るなど、レース参加者は苦戦を強いられるイベントとなった。ＨＫＲはコース状態が改善に向かったレース最終日の走行4本で大会終了直前に2記録の奪取に成功した。惜しくも平均での公式記録とは成らなかったが記録走行には221.000mph(355.665km/h)の片道最高速も計測されている。「我々のチームは大会期間中天候と路面の回復を忍耐強く待つ間、車両のセッティングに尽力しました。　コース閉鎖直前までかかりましたが何とか結果を出すことができました。路面状況を加味すれば今回のレースは満足出来る結果となりましたが、エンジンにはまだまだ余力が残っているので来年はパワーをすべて使い切れる路面コンディションであることを期待しています。」とヒロ小磯は語る。 HKRレース車両はティーマン・パフォーマンスにより手の入れられたジムズ135キュービックインチ(2212cc)エンジンにプロチャージャーの組み合わせにより後輪出力で300馬力以上を発生している。 HKR2014レーシングスポンサー： JIMS, RS-R USA, RAN-UP Powersports,

エンジンの鉄板メニュー   クランクメタルへのWPC処理     レースエンジンには必需品です こんな事になる前に・・・   メタル WPC+HYPER 　半割れ1枚　￥520 スラスト付メタル　￥650   樹脂コーティングタイプは厚みが変化する場合がございます。  

オイルシール関係の最強ペースト！   通常の精製油は180°位で揮発してしまいますが、高温耐熱性が300°と非常に高く   普通のグリスでは無くなってしまう箇所に最適です。   2サイクルエンジンのクランクケースオイルシール・ラジコン部品等にも最適です。   ハイパーペースト＃9　10g　￥3,240   好評発売中です！

本日のファクトリーでは、全日本ロードレース選手権の最終戦（MFJグランプリ）用のエンジンメンテ     今回は最終戦用なので、普段はシーズンオフで交換する部品を全部交換して エンジンコンディションを一番いい状態に合わせます。   シーズンオフメンテ前が一番ダメな状態のエンジンなので利に叶っているかと・・・   しかし、コンロッドメタル弱すぎ　（涙 毎回交換ってどうなの！

好評発売中の、スズキK6A用オーバーサイズピストンKIT　68.5ｍｍ   初回出荷分には、もれなくハイパールブ50ｇがついてきます。 この機会にお求めください。