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市販車なのに結構頑張った造りのシフトドラム さすがは、舶来製　BMW　S1000RR HP4 シフトドラム溝をWPCで強化加工する事で、段付き摩耗を軽減しスムーズなフィーリングを持続させます。 ￥2,600(税抜）

今年のNSF250Rは、レギュレーションの都合で新品エンジンを購入される方が多いと思いますが 新品エンジンは、まず分解しないと交換サイクルの管理がきちんとできません それは、新品なのに傷や調整不良の部分が存在します。 部品に最初から傷が入っているので、オーバーホール時に急に損傷したと勘違いしてしまいます。 是非、新品時はオーバーホールを行ってから使用してください。   バリが・・・ 打痕 液状ガスケットがべったり 　 片当たり   などなど   ほかにも色々ございますが・・・

今年の全日本ロードレース用車両のKTM RC250R   開幕戦に向けエンジンのスペア部品を見積もり出し。   帰ってきた価格が・・・・凄過ぎる 部品組でエンジン500万円コース   ピストン・リング・ピンで　　なんと40万なり

今回の展示品 ヨシムラジャパン様よりお借りしてきました。 WSB　2014年開幕戦で見事優勝したエンジンコンプリートです。 ご興味のある方は展示ブースに是非！ バイクエンジンの単体展示はあまり有りませんよ！

3月23日に開催されました、「shelladvance asia talentcup」開幕戦のカタールで 弊社が全日本ロードレース選手権・CBRドリームカップでエンジンメンテナンスサポートを行っている、伊達悠太選手が 初開催のカテゴリーで記念すべき開幕戦レースを、ポールトゥウイン！ ノーマルNSF250Rアジア地区でのワンメイクレースですので、ライダーの力量が試されるレースです。 レースリザルト ↓ http://www.asiatalentcup.com/news/2014/Date+takes+glory+in+first+Shell+Advance+Asia+Talent+Cup+race   おめでとうございます。 来月の全日本ロードレース選手権ではライバルチームですが、頑張ってもらいたいです。 画像はアジアタレントカップより  

2014年のNSF250Rはミッションギヤの歯部にしか加工が出来ません。 もちろんDLCは全部品に対して禁止です。　　*純正のピストンピンは除く   そこで、J-GP3クラスに提案できるライフ延長メニューとしては シャフトの3Dラッピング（バリ取り）加工 ギヤの強化+3Dラッピング加工になります。   ノーマルとは比べ物にならないくらいシフトフィーリングが改善できますので、ご興味のある方は お問い合わせください。 NSF250RミッションSPL加工 ￥39,000 強烈なエンジンオイル添加剤も準備中です。

たかが原チャリ部品ですが、スクーターのドラッグレース車両は50mを約3秒で通過しその時の速度は100km近くにまで加速します。 隼よりも加速は強烈かも   そんな駆動系に必要なのが「伝達ロスの低減」 WPC処理に出来る事で　表面形状制御があり 加工条件を最適化する事で、摩擦特性を自在にコントロールする事が可能です。 スクーターの駆動力はゴム製のベルトで伝わります、スリップロスを最小限に抑える事で本来の加速性能を発揮します。 今回は、プーリー・ドライブフェイス・トルクカム・クラッチアウターに施工しました。 　 プーリーWPC ￥3,900 ドライブフェイス ￥1,950 トルクカム　￥3,900 クラッチアウタ

先日のモテギテストでカレックス発見！ フレームが全部削り出しで、凄過ぎ！ 拡大すると、ボールエンドの加工跡が見えます。 こんなすごいフレームで コハラレーシングさん　よりJ-GP2にエントリーしています。  

2014年全日本ロードレース選手権 KTM RACING ASPIRATION ベース車両KTM RC250Rの車両管理を弊社で行います。 全日本初のKTM(車両)と言う事で簡単には行きませんが、全力で挑戦していきます。     チーム　アスピレーション　ブログ レース等の情報をアップして行きます。 よろしくお願いいたします。