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ご好評頂いておりますハイパーペーストシリーズ！ 今回はハイパーペースト＃7　80gパッケージをリニューアルいたしました。 変更箇所はパッケージだけではなく中身も改良を加えています。   従来の製品に更なる性能向上を求め、配合を見直しさらに高性能化を実現いたしました。 10月から発売開始。 定価￥2400（税抜） 御注文お待ちしています。

基礎的な研究開発は出来ているDLCコーティングピストン なんども試行錯誤し出来上がったコーティング技術で量産化に対応するべくテスト 未コート   DLCピストン ピストンは、単純にDLCコーティング被膜だけでは成り立たない部品 クリアランス・油膜・添加剤等が性能に大きく影響し 簡単には出来ない技術開発がおもしろいのです！   あらゆる角度から考察し日々研究してまいりますので ご期待くださいませ。 F1エンジンに供給する日も近いか？

やっと前々から予定していたK6A用の鍛造ピストンの設計に着手！   だらだらと時間だけが過ぎてしまいましたが、ここから速攻で図面を仕上げて試作品を作ります。 純正の鋳造ピストンと鍛造ピストンを参考にして設計します。 細かいプロフィール等は専用の測定器を使ってピストン屋さんにお願いします。   年内には評価試験にたどり着けるように頑張ります。   サイズはまだフィックスしていませんがSTD+0.5を予定しています。   K6A的な皆様、もうしばらくお待ちいただければ凄いピストンをご提供いたしますので、宜しくお願いします。

全日本ロードレース選手権　Rd.7 オートポリス レースはファイナルラップまで5台がトップ争いを繰り広げる混戦の展開に そんな中、弊社サポートマシンが1.2フィニュッシュ！ ファイナルラップはドキドキ しかし、最終コーナーが終わってから抜かれるとは思いませんでした・・・   エンジンの初優勝は次戦に持ち越したいと思います。 残り2戦頑張ってエンジンメンテしてまいります。   そろそろ来年のプランと予定を考えなければ・・・

先週は全日本用エンジンがいっぱいで・・・ そんな間にたまってきてしまったポート加工依頼品 頑張って明日中には加工してしまいます。 皆様、もうしばらくお待ち下さいませ。  

前回のテスト品はもう少しのところまで来たので、次はさらに表面処理を改良してみました。 これでもか！！！ という仕様にしてみました。 近々実走確認で結果がでます。 ご期待ください、かなりフリクションの低減と耐久性を両立しています。

以前、お客様から「ドライブスプロケットにDLCコーティングをしたら フリクション減りませんか？」と質問され   「やった事がないので解りません」とお答えしました。   で、とりあえず作ってテストをすることに 確かに、サイドプレートとスプロケットは接触してるので、最高速がの延びるかも！ DLCの一番の強みである、無潤滑下での優れたしゅう動性能を発揮できるかもしれません。 週末の全日本ロードレースで結果が出ます。 これで結果良好ならラインナップに追加します！

エンジンのコンディションを把握するための基準寸法 キチンと測定すれば部品の寿命管理が出来ます。   そんな感じでちょっとづつ揃えました。 最近毎日のように使ってる測定器 NSF250Rのエンジンの管理にはこれくらいは最低必要かと・・・ 後は高くて手が出せない小径ボアゲージが有れば完璧です。 ミニバイクのエンジンも同様に測定しながら組み込みます。

全日本ロードレース選手権菅生ラウンド 今回は、ECUのセットアップも始めてみました。 NSF250R用マイクロテック パラメーターが沢山あってよく解りませんが、どうにか使いこなせる感じはします。 レースはユーザーの皆様ポイント獲得しました。   たまには違うクラスの画像を・・・ 次はオートポリス！ エンジンメンテ開始です

長い夏休みも終了し、全日本ロードレース用エンジンメンテナンスに励んでおります。 そんなメンテナンスで、違うエンジンなのに同じ部品が異常摩耗！ これって偶然なのか？   距離も短く800ｋｍ以下で、今までこんな事は有りませんでした せめて1000ｋｍは走行できました。   まずは定番のカムチェーン ガキガキになってます。   クランクメタル、しかも右側のみ   こっちは、コンロッドメタルまで WPCメタルを使用しているので、かなり軽い損傷で抑えれれています。 何にもしていないと凄い事になっていたかも！