S660用 ピストンリング 【フリクション】
yaoi2020-11-22T12:43:44+09:00開発中のS660エンジン部品 今回は高張力ピストンリング 高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・ そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し 設計されている為、チューニングエンジンには使えません。 そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング を製作いたしました。 通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが
開発中のS660エンジン部品 今回は高張力ピストンリング 高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・ そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し 設計されている為、チューニングエンジンには使えません。 そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング を製作いたしました。 通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが
スペシャルシリンダーヘッド! ハイブ―ストに対応する為 今回は、燃焼室を加工しました。(してもらった・・・) 高回転・高出力に必要な要素を、専門家(←ココが大切)と入念に打合せをし 純正ヘッドに盛り込んでみました! 参考までにノーマル燃焼室です NAエンジンみたいな燃焼室
先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを 全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦 親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド さすがに怖くて・・・ そのままでは組めないので分解 やっぱり! お決まりの切子 使用していた加工ヘッドは
久々に見たブローしたピストン💦 このエンジンでは、昔に 3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・ 今回のピストンは、まだ1500km位 何時もの所が・・・パックリ! 抜いてみたら 側面 結構当たってた感じが・・・
S660用 純正ピストンリングは、フリクションの低減=省燃費を目的に リング張力を極限まで落とし製作されています。 省燃費仕様=低張力ピストンリングでは チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず ブローバイガスとして漏れてしまいます。 オリジナルピストンKTI専用 ピストンリングSETは ピストンリングも強化致しました。
長らく放置していたS660エンジン 各部品がそろい始めたので そろそろ・・・組立作業再開! ブロックは、専用ピストンに合わせ、ホーニング加工 + ピン打ち・ヘリサート・特殊面研仕様 エンジンスタンドも専用アダプターを作製 まずは メタルクリアランスの測定から 新規投入のボアゲージ
最近 改造禁止クラスのエンジンメンテばかりで・・・ 全然 面白くない・・・ しかーし! 久しぶりのライトチューニングクラス(アジア選手権)エンジン シリンダーヘッドの改造が自由! さっそく燃焼室の修正から 荒取りですので・・・汚くみえます💦
パワーアップしたエンジンには 高強度なシリンダブロックが要求されます。 S660のパワーアップに対応するために ピン打ちシリンダブロック加工を追加いたしました。 これでライナの動きを固定できます。 しかぁーし!!! ブロック強度が向上すると、ヘッドガスケットが持たない現実が・・・
試作中のS660用 SPLコンロッド 本日、荒仕上げ加工品が入荷しました! せっかくなので、手持ちのコンロッド比較 左側から 純正コンロッド・キャリロ製H断面・キャリロ製I断面・オリジナルコンロッド 別アングルで この後、表面処理を行って最終仕上げ工程へ!
現在、S660用オリジナルコンロッドKITを開発中ですが ライバル製品のポテンシャルを確認するべく USA CARRILLO製 S660コンロッドを確認しました。 CARRILLO製のラインナップは2種類 H断面とI断面(Aビーム)コンロッドが有ります。 ノーマルとH断面の比較 ノーマルとI断面の比較 軽自動車用とは思えない位のコンロッド!