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開発中のS660エンジン部品   今回は高張力ピストンリング   高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・   そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し   設計されている為、チューニングエンジンには使えません。   そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング   を製作いたしました。   通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが

スペシャルシリンダーヘッド！   ハイブ―ストに対応する為   今回は、燃焼室を加工しました。（してもらった・・・）   高回転・高出力に必要な要素を、専門家（←ココが大切）と入念に打合せをし   純正ヘッドに盛り込んでみました！       参考までにノーマル燃焼室です   NAエンジンみたいな燃焼室

先日のアジアロードレース選手権で使用したAP250エンジンを   全日本ロードレース選手権併催のJP250用にデチューン💦   親切にバルブ関係が組み込まれてたヘッド   さすがに怖くて・・・   そのままでは組めないので分解   やっぱり！ お決まりの切子   使用していた加工ヘッドは  

久々に見たブローしたピストン💦   このエンジンでは、昔に   3000km位使用した際に一度起こりましたが・・・   今回のピストンは、まだ1500km位   何時もの所が・・・パックリ！   抜いてみたら   側面 結構当たってた感じが・・・  

S660用   純正ピストンリングは、フリクションの低減＝省燃費を目的に   リング張力を極限まで落とし製作されています。   省燃費仕様＝低張力ピストンリングでは   チューニングにより増大した燃焼圧力を十分にシールする事が出来ず   ブローバイガスとして漏れてしまいます。   オリジナルピストンKTI専用　ピストンリングSETは   ピストンリングも強化致しました。

長らく放置していたS660エンジン   各部品がそろい始めたので   そろそろ・・・組立作業再開！ ブロックは、専用ピストンに合わせ、ホーニング加工 + ピン打ち・ヘリサート・特殊面研仕様   エンジンスタンドも専用アダプターを作製   まずは メタルクリアランスの測定から 新規投入のボアゲージ  

最近   改造禁止クラスのエンジンメンテばかりで・・・   全然　面白くない・・・   しかーし！   久しぶりのライトチューニングクラス（アジア選手権）エンジン   シリンダーヘッドの改造が自由！   さっそく燃焼室の修正から 荒取りですので・・・汚くみえます💦  

パワーアップしたエンジンには   高強度なシリンダブロックが要求されます。   S660のパワーアップに対応するために   ピン打ちシリンダブロック加工を追加いたしました。     これでライナの動きを固定できます。     しかぁーし！！！   ブロック強度が向上すると、ヘッドガスケットが持たない現実が・・・

試作中のS660用   SPLコンロッド   本日、荒仕上げ加工品が入荷しました！     せっかくなので、手持ちのコンロッド比較 左側から   純正コンロッド・キャリロ製H断面・キャリロ製I断面・オリジナルコンロッド   別アングルで   この後、表面処理を行って最終仕上げ工程へ！

現在、S660用オリジナルコンロッドKITを開発中ですが   ライバル製品のポテンシャルを確認するべく   USA　CARRILLO製　S660コンロッドを確認しました。   CARRILLO製のラインナップは2種類   H断面とI断面（Aビーム）コンロッドが有ります。   ノーマルとH断面の比較   ノーマルとI断面の比較 軽自動車用とは思えない位のコンロッド！