最近持ち込まれた車両 普段は車両持込みはお断りしているのですが、何となく引き受けてみました。 エンジン脱着作業のみですが・・・ エンジンはドリームカップ様にチューニングです。 相変わらずボルト・ナットの締め付けトルクがおかしい！ アジアンクオリティーはこんな物なのか？ だから、オーバーホールで出力アップするのかも それってワンメイクエンジンじゃ無いのでは・・・ 8月14日からお休みですので 作業は19日以降の再開になります。
不具合が結構な割合で発生するCVJ ここんところをどうにか出来れば・・・ という事で、DLCバージョンを作ってみました。 近日中にテスト開始！
全日本ロードレース選手権Ｒｄ.4は2＆4での開催 夏のもてぎは暑すぎです。 今回は2＆4での開催 GP-2とGP-3とスーパーフォーミュラ 徐々に増えてきました弊社サーポートチーム・車両のご紹介。 主にハイパーペースト、表面処理のサポートで、エンジンメンテナンスを行ってる車両も御座います。 ＃22 犬の乳酸菌.jp/プリミティブRT #1 Tome team PLUSONE #9 #31 KoharaRacing
ご好評？頂いています「喝TEE2013」のＭサイズが完売いたしました。 あと少し、Ｌサイズの在庫が御座いますので、ご注文はお早めにおねがいします。 TEEシャツの生地が分厚いので秋口まで十分使えます。 御注文お待ちしています。
欠品手前ギリギリで上がって参りました。 ビート用オーバーサイズピストン！ 取扱店様からは「出力がアップした」と言うご連絡を沢山頂きます。 高性能部品でエンジン性能アップは可能ですよ エンジンオーバーホール時期を迎えそうなビートオーナー様 エンジンオーバーホール時には、是非「喝ピストン」をご検討くださいませ。 きっと満足して頂けます。 E07Aビート用エンジンオーバーホールやチューニングも行っていますのでお気軽にご相談ください。
NSF250R用のピストンピン 定価が1本￥18,000 ふざけた定価設定以外の何物でも無い感じ！ こんな価格設定をしておいて、「ランニングコスト削減の為、エンジン改造禁止」レギュレーションになるなんて 我社では、出力アップを目的にチューニングするのはヘッド以外行っていませんし チューニングヘッドだからと言って寿命が短くもありません。 その他の部品は全て、ランニングコスト削減（ロングライフ化）の為に表面処理を行い 純正クオリティーでは直ぐ駄目になるのを防いでいます。 その部品で、ちょっとオーバーヒート気味で走行をすると500kmも持たない代物 普通ピストンピンなんて￥1000以下でしょ！ ピストンピンの摩耗→コンロッド小端部の編摩耗→ピストン姿勢が不安定→ピストンピンボス部クラック発生→クラックの拡大→エンジンブロー！の流れが出来てしまいます。 そこで、コンロッドの摩耗対策を行うのか、ピンの摩耗対策をするかになります。 ピストンピンの大きさが常に最適であれば、コンロッドの摩耗は止まるハズ・・・
夏期休業のご案内 拝啓 盛夏の候、皆様方におかれましては益々ご健勝のこととお慶び申し上げます。 さて、誠に勝手ながら弊社では、8月14日（水）～8月18日（日）までを夏期休業期間とさせていただきます。 皆様にはご迷惑をおかけしますが、何卒ご了承の程宜しくお願い申し上げます。 敬 具
筑波ロードレース第3戦 気温よりも湿度がもの凄かった 今回は、CBR250Rクラスにリベンジクラスが出来ていました、これで予選落ち無？ TC-MINIクラスはだんだんエントリー台数が減少気味 OPEN クラスは＃16のイッチーがポール 決勝も楽勝かと思われましたが、最後にやられて2位でした。 メインのCBR250Rクラスは NTR ＃17が練習なしで19位は大したもんです。 福田選手も中盤に着けていまして、最近だんだん上位に食い込んできています。 表彰台も近いかもしれません。
身近な物にDLCコーティングシリーズ！ 今回は、デザインナイフ デザイン的なことには使用しませんが、精密スクレイパーとして使うとめちゃくちゃ便利。 クランクケースとかヘッドに付いているカスが綺麗に、DLCのおかげで金属面を滑りやすくなって、製品にキズを付けません。 これは使っている人にしかわかりませんが、優れものです。 ご興味のある方は、ご相談ください。
アルミ切削に優れた性能を発揮するスーパーDLCコーティング® お客様の中には、難削材（インコネル、チタン）加工にも効果が有る様です。 アルミの小径加工も完璧です。 スーパーDLC®は日本国内に数台しか無い成膜装置を使用しています。 コーティングは、粗悪な類似品が多数ありますのでお気を付け下さい。
