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本日は、展示会での説明員の予定でしたが・・・   こっちが優先という事で、OHを進めています。 ヘッドは、計測したところほぼ問題の無い歪みでしたので カーボン除去後、インテークの拡大加工をして完成予定です。 ブロックは、修正面研に発送しました。 修正と言いながら、作業指示書にいっぱい書き込んでみました。 ブロックの加工って、やる事イッパイ！

現在バタバタとしてまして、エンジンが溜まってきました。 来週はビックサイトで産業交流展が開催されます。   平日開催の展示会です！   その準備とビートエンジンのOHとか重なりすぎまして・・・   久々にアップアップしています。     前回の走行で1番シリンダーのパッキンが抜けていました。 放置期間も長かったんで錆が・・・   修正研磨で取れるといいですがねー  

ミニモト2012 今年は、こちらのチームサポートでした。 「kishi rashing」 チーム名は「friction＆kishiracing」です。　　　多分・・・ 決勝は予選開始直前から雨が降りだし、ドライタイヤでウェット路面での予選。 結果、＃51は36番手　＃52は6番手 だんだんと強く降る雨に対して、決勝までに防水処理を強化したんですが、予想以上に水を吸い込みエンジンが・・・   二台とも無事に完走いたしました！ 結果、＃51　22位　＃52　14位　でした。 来季は表彰台に上がりたいですね。   ライダーのみなさま、大雨の中お疲れ様でした。 そして何よりも

NSF100のフォークOH 開発中のハイパーペースト＃9で凄いつるつるの表面に！   これだけでタイムアップ！ 金額的には￥200円分位塗りました。 量産開始いたしましたので、年末には行けると思います。 定価は￥2500位です。

ポート加工が完成したので、動弁系の組み込み。   バルブは、DLCコーティング仕様で耐久性アップ！   なんとなくストレーナーにもWPCをしてみました。   ボルトは全部WPC処理です。 この締め付け感は病みつきになりますよ！   カムキャップはWPC+MoS2でカジリ止め。   見た目優先でWPCをしてみました。 カバーで見えませんが、ベルトの摩耗の低減効果があります。   バルブスプリングリテーナー・シート・スクリューにはWPCで

E07Aの泣き所を加工してみました。   インテークのロッカーアームです！ 分解するたんびにカジルロッカーアームの内径。 見てしまうととりあえず交換コース！ をどうにかしてなくしたいと思い・・・ リン青銅を打ち込んでみました！ 来月の菅生テストとスパ西浦の3時間耐久の結果で次第で製品化を予定しています。 ご期待ください。

今年も凄い激戦のTOT レコードブレイクで58秒前半の争いにまでなっています。 来年には57秒台にも入りそうな勢いです。 出展者・参加者数が過去最大 回を重ねるたびに人気が増えている貴重なイベント。   20年以上前の車両とは思えない位綺麗なバイクがイッパイです。 見にくいのですがここに ペースト関係をサポートしています。   ココだけ違う世界が・・・

お客さまのエンジンが終了したので、レース用エンジンの加工開始！ とりあえずはポート拡大加工+形状修正から インテークはとりあえずパッキン合わせです。   排気は粗仕上げで完了という事で・・・ 残るは、シートカットと燃焼室合わせ。

腰下の組み込み開始です。   腰下の肝な部分のクランクシャフトはＷＰＣで強化加工+ラッピング処理！ この加工で、芯振れの低減が見込めます。   コンロッドはフルフロー加工+ＷＰＣ処理   ベアリングはＷＰＣ+ＭｏＳ2です。   シリンダーブロックは、ダミーヘッド・プラトー・面研・67ｍｍボーリング加工・ピン打ち・ＭｏＳ2+ＷＰＣ処理です。 これがE07Aのフルコース加工です。 加工はすべて「ダイヤモンドエンジニアリング」様にて加工しています。   クランクベアリングはＷＰＣ+ＭｏＳ2+ハイパーペースト＃7  

OHするノーマルエンジンでまともな状態を見たことのない部分。 シャフトは段付き摩耗で、ロッカーアーム内径はカジリがイッパイ。 そんなダメダメなパーツの対策は   ロッカーシャフトにDLCコーティング！   ロッカーアームにはWPC!   アジャストスクリューと固定ボルト・ロッカーアームホルダーにもWPC   如何にもいい感じです。   カムシャフトのオイルシールには「ハイパーペースト＃9」を この組み合わせが一番です。