格闘すること4時間 モンキーＲノーマルヘッドを50ｃｃレース用にポート加工しました。 インテークはノーマルの14ｍｍから26ｍｍに拡大！ エキゾーストは角度変更が主で加工しています。 もちろんバルブガイドは勢いよくカット！ 貴重なヘッドをレース用に加工しましたので、頑張ってください。 ここまで加工すれば50ｃｃで6ＰＳは出てると思います。 後あんまりシャバシャバオイルを使うと熱ダレしますので、エルフのMOTO4 TECH 10W50がおすすめです。 10分以上の連続走行では5Ｗとかはタレてしまいますので、10Ｗ以上がいいです。
以前から製品企画をしてる、新型ペースト！ 先日急遽名前が決まり・・・ その後放置していたのは内緒ですが 今回はパッケージとラベルを試作してみました。 容器にはシリンジを採用し、汚れず・無駄なく使えるようにしてみました！ 一応 ”テルモ製” です。 見た目に高級感が有って、中身も超高級品を入れるので、それに見合ったラベルを作ってみました。 「OVER QUALITY GREASE」が高級感を醸し出すのです！
バルブリフターの下処理です。 最終的にはDLCコーティングをして完成ですが、結構たくさんの工程が必要です！ NSF250Rのバルブリフターですが、DLCをするとヘッドのタペットホールとカム山の当たり面がすごく綺麗になります。 そんな下処理の内容は 1、リフターの両端部のＲ付け加工 2、天面の研磨 3、内面のWPC処理 4、全体の3Ｄラッピング加工 5、天面の鏡面加工 6、超音波洗浄 7、脱脂 8、成膜 9、検査 が工程です。
時間があったんで、組み立てマニュアル風な記事を作ってみました。 NSF250Rのエンジンは短いサイクルでオーバーホールが必要です。 これを見て頂けば組み立て工程をご理解していただき、結構簡単だということが伝わると思います。 綺麗に全パーツを洗浄しサブアッシーを組み立てたところから始まります。 ＬケースにトロコイドギヤSET・ポンプシャフト・オイルプレートの取り付け ハイパーペーストを塗ってクランクシャフトの組み立て クランクケースに1207Ｂを塗布してトロコイドギヤを2SET取り付 クランクシャフト・バランサーシャフトを取り付けてＲクランクケースの取り付け さらにストレーナー・チェーン・ポンプスプロケット・カバーの取り付け カートリッジミッション・バランサーギヤの取り付け
ご好評に付きキャンペーンは終了いたしました。 購入の方には、ELFロゴマークステッカーが付いてきます。 対象商品は以下の4アイテムです。 2輪車用エンジンオイル MOTO 4 TECH 10W50 1Ｌ（100%化学合成油） 特価￥2,040 ミニバイクレースに最適 HTX909 1Ｌ（2サイクル混合専用植物オイル） 特価￥4,165 レーシングカートの定番品 4輪車用エンジンオイル COMPETITION ST
今日の作業です。 とりあえず、バラしていきます。 エンジン部品全部にサンドブラストが施されていて、思ったよりもスラッジがたまっていません！ ヘッドも全部にブラストされています。 オイル上がりが結構あったような形跡が・・・ しかしライナー面は綺麗です。 でも、 ボアアップするから関係ありません・・・ ジャケットには、クーラントによる若干の腐食がみられますが、こんなもんでしょう！ これから、コンロッドとブロックの加工後組立開始ですが、ヘッドのポート加工もレース用にガッツリ行ってみたいと思います。
発売から多くのユーザー様にご好評いただいている「ハイパーペースト＃7」！ 先日、アメリカの関連会社から注文がきました。 なんでも、以前にサンプルをお渡ししたモトクロスのエンジンビルダーが気に入ってのリピートの注文みたいです。 さすがハイパーペースト＃7です、このビルダーさんはよく解っている方です(笑) 他にも、フォーミュラカーやチューニングエンジンをメンテナンスしている某大メーカー様にも採用して頂いてますし。 全日本選手権（2輪）のチャンピオン候補チームにもご好評いただいています。 「酒とたばこは辞めれても、ハイパーペースト＃7は一度使うと辞めれません！」 を目標に頑張ります。 高速回転軸対応のオイルシール専用・超高性能新型グリスの開発も順調に進んでおります。 商品名はグリスなのに ”ハイパーペースト＃9” で行こうかと思います。
先日行われましたボンネビル（最高速アタック）で、弊社のサポートチームが出しました！ ちょっとだけ諸事情が有りまして・・・ 非公式ながらシェイクダウンで 自己ベストを大幅に上回る214.224mph(342.758km/h)をマークしました。 復路でマイナートラブルで170マイルだったので200マイルオーバーの公式記録は逃してしまいましたがアベレージでは192.391mph(307.825km/h)とAMAアメリカ国内記録/FIM世界記録共更新となりました。 来年は是非250mphオーバーを期待しつつ、引き続き全力でサポートさせていただきます。
ハチロクがイッパイで86の86による86の為のレース！ みたいな感じのイベントです。 まだまだ、86人気も健在です。 サポート車両でもある＃1下山ワークス様 昼休みにブース前で車両展示をして頂き大盛況でした。 元祖86と言えばこのお方。 ビデオ撮影付きでＮ2クラスに参戦です！ 有名人には人だかりができますね。 Ｎ2のコースイン前、手前がポールシッターで奥がドリキン！ エルフ柄のマシンもいました。 最速決定戦に出走する車両
これまでのレース実績から消耗品の交換時期についてまとめてみました。 必ずしも正解かは解りませんが、うちで表面処理をした場合の寿命です。 走行毎に交換するもの（100km) エンジンオイル・ミッションオイル 毎レース交換するもの（400km） クラッチプレート・クラッチディスク・オイルフィルター・ガスケット類・ピンクリップ 2レース毎で交換するもの（800km） インテークバルブ・コンロッドボルト 3レース毎で交換するもの（1200km) カムチェーン・ピストン・リング・ピン・クラッチハウジング・クラッチセンター・コンロッドベアリング・クランクケースボルト一式・クラッチスプリング 4レース毎で交換するもの（1600km) シリンダーヘッドASSY・バルブ・リフター・ステムシール・コッター・リテーナー 5レース毎で交換するもの（2000km) コンロッド・コンロッドベアリング・ミッションブッシュ・オイルシール全部・トロコイドギヤ こんな感じかと思います。
