海外から荷物が・・・ とうとううちも海外進出か？ ラスベガスからやって来ました。 2011年ボンネビル（最高速）でハレーダビットソン・レコードホルダーの「Hiro Koiso Racing」からではありませんか！ ストリートハーレーの記録は191.507MPHで306km/hも出てます！ すげー！！！ 箱の中には、アメリカンな感じのこんな物が。 センスがイケてます。 肝心な内容は、2012年に200MPHオーバーを出すためにDLCコーティングをします。 ハイパーペーストも使って貰おうかな？
出来上がってきました！ アクレさんにお願いしてDLC仕様を組んで頂きました。 もちろんDLCは自家製です。 細かな詳細はこれから詰めていきます。 フルアジャスタブル仕様！ これでタイムアップ間違いありません！
滅多にしませんが、車体のメンテナンスを行っています。 「フロントまわりから変な振動が出る」との事で、一式点検です。 エンジンが無いと、軽くていい。 問題の前まわり！ 全部分解して洗浄します。 このキャリパー・・・ 全然メンテナンスされていません(-_-;) 結構摩耗がひどいパッドピン。 ココはDLCに交換です。 上がノーマルのダメダメなピンで下が新品DLCピン！ 筑波では、上位入賞車両が装着しています。 このピンでパットの戻りが良く、姿勢も安定し引きずりの低減になります。 ブレーキピストンにDLCすると凄く良い戻り方になって、パッドの引きずりが無くなります。 リテーナーにDLCも効果的です。
モンキー用のポート拡大加工です。 お客様のご指定通り26mmに拡大！ 久しぶりにいっぱい削りました。 22mm～26mmの拡大だったんですが、実際は20mmしかなくて、6mmの拡大加工でした。 こんなに広げたんで、物凄くパワーアップすると思います。 みなさんのポートサイズは最適ですか？
加工が完成したので今から組み込み！ ピストンにはWPC+ハイパーモリショットで強化。 ケースボルトもWPC ロッカーシャフトはDLC チェンジスピンドルシャフト・シフトフォークシャフトはDLC ちなみに中空シャフトです。 菅生用に1速組み換え！ 処理は、現在開発テスト中で良好な結果が出てる、「WPC +（プラス）」 ミッションとか、カム、ロッカーアームに効果的！ カムシャフトとロッカーアームスリッパー面が焼き付かないようにおまじないで、WPC+をやっときました！
年に一度の耐久レース。 毎度のことながら、日程がカツカツでの作業です。 エンジンKITは新品からなんで、バリ取り、ポート加工から始まります。 バルブにDLCコーティングをして、ガイドはカットしてしまいました。 長年使用されているミッションにはWPC処理を施します。 その他の、DLCパーツも採用して組み立て致します。 それ以前に、間に合うのか・・・(-_-;)
最近すっかり更新をさぼっていまして・・・ 遅いのですが、先週のTC-MINIです。 今回、DOHC125を投入しましたが、前日テストであっという間にエンジンブロー（泣） 原因は、はっきりしていませんが、クランクシャフトが分割してしまいジェネレターが大破してしましました。 ライダーは、一瞬でエンジン音が無くなり、カバーの壊れていく音が聞こえたらしいです(-_-;) で、急遽エンジンを前回の2バルブ超ハイコンプに交換。 最終戦は、レコードブレイクを狙います。 エンジンメンテナンスをさせて頂いている＃48様、優勝おめでとうございます。 久々に組んだエンジンが優勝しました。 最終戦も頑張ってください。
そろそろエンジンパーツでも作ろうかと取り寄せました。 CBR250Rの部品 φ76 Ｈ45.6 至って普通なピストン。 やたらと深いリセス・・・ ヘッドは浅い様です。 ピンは何だかわかりませんが、コーティングされています。 あまり見かけない色のコーティングで、刃物で簡単にキズが付いてしまいました(-_-;) 大丈夫なんでしょうか？ DLCとかCrNはこんな簡単にキズは付かないんだけど・・・ もしかしたら、CrNのドロップレット（コーティング時のカス）がイッパイなのかも・・・
お預かり中のエンジン。 前回の燃調少し濃いかもしれません。 ○長様ジェット絞ってもいいかと思われます。 そんなエンジンの点検です。 クランクの振れは0.031でしたので問題有りません！ この系統のクランクは、芯出ししてもすぐに戻るんで・・・ 20時間で交換をおすすめします。 DLCバルブだったんで、バルブガイドは健康そのものでした。 バルブも綺麗です。 最近クランクシャフトシールにだけ（高速回転部）に使用してるF1グリス！ この一塗りで￥200です(-_-;) 金額と性能が世界一かもしれません！ 今、製品化を検討中です！ 「こんなに良い物はみんなで使いましょう！」という事です。
NSF250Rネタですが、コンロッドメタルのフレッチングが凄いんです。 このままだとメタル裏が、ハイカムや夏場の使用に耐えれない位に発熱します。 コンロッド大端部にDLCでスラスト摩耗とフレッチング対策を！ 以前は、メタルにWPC+モリブデンや、WPC+錫、等色々やりました。 ＷＰＣでの効果が完璧では無く、今回のDLCに行き着いたんです。 スラスト部と内径処理です。 嵌合面はマスキング。 フレッチングが原因かは解りませんが、コンロッドが粉々に成ったエンジンもあるのでここは対策として押さえておきたい部分です！
