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うちのビートに組み付ける部品を加工していきます。 もうすぐシリンダーのボーリング加工から帰ってきますので！ ノーマルは段付き摩耗が酷くて、10000kmも走行しないうちに、ロッカーアームの内径部に編摩耗が起こりシャフトが段付き摩耗を始め、相乗効果的な加速度でカムシャフトが虫食いを開始します。 虫食いの考えられる過程は（個人的な想像です） ①設計上ねじれの出るインテーク側のロッカーアームが編荷重（極圧）を受けて油膜キレを発生。 ②油膜キレしたロッカーが摺動し続ける事により発熱しロッカー内径部にカジリが発生。 ③アルミニウムが凝着＝酸化＝酸化アルミ＝アルミナ（AlO3・耐水ペーパーと同じ成分）が生成。 ④出来た酸化アルミ粉の研磨能力でロッカー穴・ロッカーシャフトが編摩耗。 ⑤編摩耗で倒れたロッカーアームは、スリッパー面にも倒れが発生しカムとの接触面の減少。 ⑥スリッパーとカムプロフィル部の面圧が上昇しカム山の虫食い摩耗が発生。 と言う破壊モードの解析で行くと、 一番最初の部分を改善すれば全て改善できるはず！！！ だから、シャフトにDLCコーティングで解決できるんです。   DLCの前にオイル穴のＲ付け加工を全部のシャフトに行います。

最近よく見るNSF250Rのピストン！ このピストン、本当に4000kmも耐久性があるんでしょうか？ 走行距離500kmでこんなに編摩耗が発生してしまいます。 ここまで早い摩耗はあんまり見た事有りません(・_・;) しかも、2個共同じ傾向が・・・ エキゾースト側のみに発生する編摩耗です、インテーク側は擦り傷だけでいたって普通のピストンの当たり。 回転方向が上死点からインテーク側に向かって回転するので、この編摩耗は下死点でのスラスト当たりか、上死点前での圧縮圧力による編摩耗のどちらかと思われます。 下死点はオイル潤滑の条件が厳しく、上死点前は極圧が一番高い場所。 使用条件が半端なく厳しいとは思いますが、摩耗を始めたデフリック（ドライフイルム）コート面にはオイル溜まりが存在しません(・_・;) オイル不足に追い打ちをかけている様な気がします。 とわ言っても、ここまで早い摩耗はねー・・・   単純にピストンプロファイルが甘い様な・・・   50,000円近くする部品なんで、使用変更をぜひ期待したいです。

今回は、こそこそと学生用の加工を行いました。 レギュレーション的に、僕が加工しても問題ないはずです！多分(^_^;)   今回の加工内容は、ヘッドの強化加工をメインに行いました。 加工前。 カムキャップは、剛性を上げカムの振動での摩耗対策と、カジリ止めを行います。 加工前拡大 加工後 全体にWPC処理を施し、ジャーナル部スズショットを行い、カムジャーナルの焼き付き防止効果が見込めます。 ちなみに、油溝等は全てバリ取り+Ｒ付を行います。   結構効果のある固定ボルトにWPC処理！ トルクを掛けた時に伸びの原因でもあるネジの谷部をWPCで強化！ トルクレンチで締め付けた時にカッチリ感が 信頼性を感じさせます。 カムキャップまわりは、低コストで高耐久性が出せます。

カムシャフト・ジャーナル部にDLC！ カムシャフトジャーナル部にDLCをするのですが、カム山端部にＲ付加工をおこないます。 こんな感じ！ 車種は不明ですがスズキ製！ とりあえず磨きます。   カム山加工は、リューターで粗取り→マイクロフラップでＲ付→スポンジ研磨材で研磨→ダイヤモンド系パウダーでラッピング→超音波洗浄→脱ガス→DLCコーティングになります。 今からコーティングなんでコーティング後の画像はありません(-_-;)   フリクションでのカムシャフト加工は標準でR付を行っています。 結構工程多いでしょ！ カム山へのDLCは現在行っていませんが、代わりにバルブリフターにDLCをしています。 バルブリフターのDLCでも前処理でＲ付してます！

明日発売？のオートメカニック５月号 業界では1特と呼ばれるページで「トンデモ実験2012」なる物が載っています。 僕的に”ドストライク”な記事で、一気に全部読んでしまうほど面白かったです。 最近マンネリ化した感が大いにある紙媒体。 オートメカニックを褒めちぎるわけではありませんが、こういう企画はためになるんでバンバンやって頂きたいです。 とりあえず、一見の価値ありです！ 買いましょうとは言いませんが、立ち読みしてみてください。  

一部の専門家の間で噂されてて F1エンジン組み付けに指定されているグリス！   勝手に名前を付けましたが「Ｆ1グリス」安直なネーミングですが、響きはサイコーかも。   聞いた所によると、1kg入りで販売されていて、その価格は末端価格で￥100,000/kgもする代物です。 そんなグリスを、今回は秘密のルートから入手しちゃいました(^_^;) 今は懐かしのフイルムケースに入っています！   この量で60g！   価格にして￥6,000！！   うちで組み立てるエンジンには、F1グリスを特定の場所に使って組立しますので 興味のある方は是非！！！

先日、プロモデットさんで発見した997のエンジンAssy! 社長の探究心（趣味）でエンジンをバラしてみたいと言う好奇心だけで、エンジンを購入しちゃったらしく・・・ さすが専門店   エンジンだけでお幾ら万円なんでしょうか？ 個人的には、金額が気になりますが・・・  OH完成後のエンジンAssy このエンジン、ターボのアクチュエーターが電子制御（ステッピングモータ）でした！ このエンジン、ブースとアップが簡単にできません！  

今回は、取材用に加工したのがポルシェ用のミッションASSY！ アウトプットシャフトとインプットシャフトにWPCとDLCをしました。 画像はギヤだけにDLCを行っています。 シャフトのキラキラしているところは、ダイヤモンドペーストでラッピング！ DLCシャフトと言うよりも、WPC+ラッピングシャフトに見えますが・・・ 表面改質はとりあえず何でも出来ますので、お問い合わせください。  

先週行われました東京モーターサイクルショー　2012 携帯で撮った画像です。 ブルドックさん　カスタムピープルのブースにて展示されていました。 デザインはどう見ても先に進んでいる外車勢！ 仮面ライダーもありました 良く見ると凄い事になっていたモトコルセさんの車両   来年は出展出来る様に頑張ります！

東京モーターサイクルショーで オーリンズさんのブースにDLCチューブが展示してありました。 前からあるような気もしたんですが、やっぱりインナーチューブにはDLCが一番なんでしょう！多分！ 当日押せなかったのが残念ですが、うちのDLCと比べてみたくて仕方ありませんでした。 うちのDLCも加速度的に進化していますので、以前にコーティングを行ってイマイチだった方にも納得して頂ける自信と性能が有りますよ。