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荒削りの後、フラップで仕上げると、こんなんになります。 燃焼室側！ ポートがST-4の加工です。 インテークはバルブにDLCを行う条件でガイドカットしています。 マニーホールドはダウンドラフトです。 正面 ちょっとだけ上から   排気はストレート化！ こんな感じがＳＴ-4ポート加工+αです！ お任せドラッグ仕様が一番過激です(-_-;)  

バラスポミッションのおまけです。 ＤＬＣした部品達。 それぞれ一番いい組み合わせの画です。 アングル変えてみました。 撮影していて、妙にキレイだったんで全部並べてみました。 多分、バラスポ2台分かな！  

今回加工したバラスポミッションの残り部品です！   スペーサー関係もきっちりとDLCです。 これだけで、くるくる回していると「オイルいらねー」って思います。 でも必要です。 シフトピース関係はWPCで強化！ 画像が無いんですが、デフももちろんWPC加工をしました。 こんだけ表面処理をやると、車がもう一台買えそうですが・・・ オーナーさんは、そこまでしても乗り続けたい、こだわりの車なんですねー！      

ポート拡大加工は適当に拡大していると「どんだけぇー」削ったかわかんなくなります。 特に2バルブ単気筒ヘッドが解りません。 そこでよくやる加工方法は、半分だけ狙ったところまで加工します。 4バルブは片方のポートだけ荒削りをします。 こんなイメージです。 左が未加工で、右が荒削り後です。 ベースがストレートポートなんでスローテーパーポートに加工します。 スローテーパーにすると、高回転での吸入効率が良くなります。 このヘッドなら、19.5ps～20psはねらえます！ 排気ポート形状はマフラーや排気量との兼ね合いがあるんで、決まったパターンがいろいろありますが。 加工依頼品は、何を付けても良いように排気量を確認し、角度修正をメインにしています。

ポート加工依頼分のヘッド！ 加工はまず、マスキングから 加工数時間後・・・ 粗取りの完成！ インテークポートの加工が全てです（このヘッドに限る） インテークのポート加工だけでパワーアップするんです。 後は仕上げ工程を行えばポートの完成で、燃焼室はその後仕上げます！

今回は、シンクロ廻りです。 このシンクロナイザスリーブにDLCをすると・・・ スプライン部とフォークガイド溝部が凄く良くなって、シフトフィーリングが・・・ そして、シンクロナイザハブはWPC+OOO加工でこんな感じに！ OOO加工はちょっと企業秘密で、素材に合わせた強化加工をしています。