弊社の超短パルスレーザ加工機は 最小加工サイズが5μ ＝ 0.005ｍｍと言う非常に小さいサイズの加工ですので 普段お伝えしている画像では、加工品のクオリティがなかなか伝わりません・・・ そこで、もう少し凄さが良く解る加工サンプルを作ってみました！ 約22ｍｍｘ12.8ｍｍのSKH51（HRC64)ﾌﾟﾚｰﾄ 拡大画像がこちらです 送りかなもクッキリ☆ 漢字は一文字0.5ｍｍで、かな一文字約0.15ｍｍです。 マシンスペック的には、0.01ｍｍの文字が彫れます！
条件出しで彫ってみました。 原画がモノクロに近いので、カラーに見えますよ！ 貴金属などにオリジナリティーを加える事が出来る 超微細マーキング加工
欠品部品多数で全然進んでいなかったFIT3エンジン コンロッドとバルブが欠品（汗）しかもコンロッド1本だけ・・・と言う落ち 腰下部品は入念な修正（←ノーマルクラスはココが大切）を行い組み付け準備完了！ メタルクリアランスも良い所で組み上げます。 *画像はビート用のWPCメタルです 重量測定もしてみました。 ピストンは、最大で0.7gの差（汗 1円玉70％を削り取る部分なんて、最近のエコカー部品には ア・リ・マ・セ・ン！（笑）
CBR250Rグラチャンまで後18日・・・ 最後のレースだけあってみんな本気モード！ 子供達にとっては、人生を大きく左右するレースです！ 大切なレースでこんな事に成らない様に・・・ する為にも、 ハイパールブ165を使いましょう。 エンジン部品の焼き付きを防ぎ、出力アップが可能です！ 1％(1ℓ＝10cc)添加をオススメします 参考データ（協力：ノザワホンダ様） 性能が向上し過ぎるから、来年（2016）から使用禁止に成ったりして（笑） 2サイクルピストンの焼き付き防止にも効果的です。
エンジンの性能を左右するシリンダーヘッド 仕込み加工は最も大切です。 初期のバルブシート歪みを除去する事で、シール性能を向上させ エンジン性能を最大限発揮させます。 また、ポートとシートリングの段付き除去加工も、吸入効率を改善させる事が可能です・・・が スーパー耐久のレギュレーションでは改造禁止になります（涙） 鋳造時に起こるポートの中子ズレが性能を左右しているのが現実です ここまで大きくズレると、タンブルにかなり影響が出てるはず（汗・・・） カタログ値と現実値の違いは、この様な誤差から生まれるかと・・・ 当たりを引くには、お祈りしかありませんね（笑）
全日本ロードレース選手権最終戦をスポンサーの皆様のおかげで ランキング7位で終える事が出来ました。 ご協力頂きましたスポンサーの皆様有難うございました。 次はCBR250Rのグランドチャンピオンシップです 2連覇目指して頑張ります。
スーパー耐久も昨日の鈴鹿ラウンドで最終戦を迎え 弊社がサポートしていたST-5クラス HONDA CARS野崎withCUSCO&BOMEX 最終戦は2位でシリーズランキングも2位でした。 関係者の皆様お疲れ様でした。 *画像は松本店長のFBより拝借しました で、今週は全日本ロードレース選手権最終戦 鈴鹿ラウンドです 週末まで出張で不在になり、ご迷惑をお掛け致します。 電話には出れますので・・・多分 弊社の業務内容は、レース関係ばかりと思われていますが 普段はこんな加工をメインでしています！ 表面改質加工全般から、大手メーカーの不具合対策、新規作成部品のイノベーションを手掛けています。 超短パルスレーザ加工もご相談ください。
今週は頑張りました、4日で6機 予定より2日早く終了しましたので、来週からは本業頑張ります(笑) 計画中の新製品も・・・ 売れ筋のケミカルシリーズ！ エンジン組立て時に塗布する高級エンジンオイル 厳選された添加剤をリッチに配合させていますので、これさえあれば、エンジンオイルを入れ忘れてもしばらくは焼付きません 弊社エンジンメンテには使用していますので、実績も十分ありますので 興味のある方はお問い合わせください。
まだ先のレースですが ボチボチ11月末に行われる「CBR250R ドリームカップ・グランドチャンピオン大会」用エンジンメンテが 入庫しだしています！ ～13モデルですが、メンテ次第で戦闘力は十分ありますよ 今年は前年度よりも多くのユーザー様が出場権を獲得しましたので 妥協することなく精魂込めてメンテナンスをさせて頂きます。 出場予定で、メンテナンスをご希望される方はお早めに お問い合わせください CBR250R ドリームカップ用エンジンメンテナンス ￥86,400（定期交換部品含み）その他の部品代は別途必要 レギュレーションの追記について ドリームカップでレギュレーション違反＝性能アップが認められる改造に弊社の加工技術が選ばれました。
