最近では珍しいNSF100用ヘッド加工のご依頼 昔は毎日のように触っていましたが、最近では年に5機位しか見ないかも 近年のレース用エンジンぽく加工してみました！ バルブシートは当たり幅の追い込みのみ エキゾーストは角度と大きさの変更とガイドカット インテークはスロート部の形状変更とガイドカット 最近のエンジンメンテはノーマルレギュレーションばかりなので いつも以上にガッツリ加工してみました(笑) ミニバイクお任せポート加工 2バルブ ￥25,000+税～
WPC処理の効果として耐疲労強度の向上が有ります。 向上する理由は至ってシンプル 金属表面に存在する疲労破壊の原因（マイクロクラック）を徹底的に叩いて無くします 起点となる表層にある、マイクロクラックを除去（鏡面加工）するだけでは応力付与ができません 鏡面加工では、加工応力や圧縮残留応力が付与できないのでWPC処理と比較するとその差は大きなものになります 信頼性が必要なエンジンにはおススメの加工です バルブスプリング 1本 WPC処理 ￥1,040＋税
同じ作業を繰り返す方が、作業効率がアップするので まとめてみました 2014年以降のCBR250Rエンジンですが、 2000km前後でバルブスプリングの破損が多発していますので、1500km位で交換をおすすめします 交換はインテークのアウターだけでも十分ですが、金額が安い為4組交換が安全かと思われます。 バルブスプリング インナー ￥330＋税 x4本 バルブスプリング アウター ￥450+税 x4本 4組交換 ￥3120+税
監督様 本日バラシが完了しました。 予想どうりな感じでした。 メタル交換から始めまーす！ HOOTERSはこちら
本日の作業予約でエンジンメンテナンス6月分は完売？いたしました。 PS 喝TEE2015も完売いたしました お買い上げ有難うございました。 来年も作れるように頑張ります！
先日のミッションが完成！ DLCコーティングで、油膜が切れても8時間は安心 歯面はノーマルのままですがWPC的な加工がされています。
先日のWPC+DLCコーティング加工が完了! これでニードルベアリングと高面圧で接触しても摩擦係数が低く、グリス保持性能が向上してるので スムーズなしゅう動が可能になります。 さらに、ハイパーペースト＃3を使用する事により性能が向上しますよ。 シール部分には＃9のフッ素グリスがおススメです ＃3については、今秋にリニューアルを予定しています 完全に使用用途を分散させることにより、高性能化を実現 ベース油をPAOからジエステル+極秘添加剤に変更し、油膜保持性能を飛躍的に向上しました。 添加剤には従来どうりPTFE・MCA・h-BNを配合し静摩擦性能も良好 80g入り ￥2,592 ご期待くださいませ。
もうすぐ鈴鹿8時間耐久レース 各チーム、準備に追われている感じがヒシヒシと伝わってきます そんな中、レース用クロスミッションKITの加工もサポートチームからやってきました。 さすがドイツ製？クオリティーが高く、必要な所に必要な加工が施されていました 国産品とは比べること自体間違えている位です そんなKITパーツにも、コストを無視した性能優先加工のDLCコーティングをシャフトに施す事により スムーズなシフトフィーリングが得られ、8時間の長丁場でも安定した操作性能を確保できます。 リヤサスペンションのリンク部・カラーにもDLCコーティングが威力を発揮し、スムーズなストロークを維持する事が可能 ストリートバイクにもおススメですよ ミッションシャフト １本 WPC+DLC ￥30,000+税 カラー １個 WPC+DLC
本日から、全日本用エンジンメンテナンス週刊に入りました NSFは距離管理でクランクシャフトとシリンダー以外全部交換（汗）軽く25万円コース KTMはミッション点検のみで0円ですが、あと2000Kmで100万円コースに・・・
