全日本ロードレース選手権 最終戦 鈴鹿サーキットにて11月2日に行われました。 日本初の車両 KTM RC250R での参戦 3月のシェイクダウンから9ヶ月色々な問題も多々有りましたが 関係者、スポンサー様に多大なるご協力を頂きましたおかげで 2014年シーズンを、ランキング10位と言う結果で締めくくることが出来ました 満足な位置では有りませんでしたが、良く頑張りました。 画像提供 加藤 直人 カメラマン
全日本ロードレース選手権も早いもので、今週末の11月2日で最終戦！ 今回のレースウイークは1日早く、30日（木）から走行が始まります。 (画像はイメージです） 今年は、何もかも初めてな車両 KTM RC250R 解らない事だらけで面白かったです（笑） 29日（水）～11月2日（日）まで留守になり、ユーザー様には大変ご不便をおかけします 11月3日（月）は通常営業いたしますので、宜しくお願いします。 来年はどおしましょう？
本日はヘッド修正 バルブシートの当たり修正加工 エンジン出力を大きく左右します、レースエンジンの場合は規定のマイレージ点検しますが 市販車の場合はサイクルが長いのでやれ具合が凄いことになってます。 エンジン出力を復活させるバルブシートカット（チューニング） 16バルブヘッド ￥25,920
DLCにもいろんな種類が有ります そんなDLCの簡易密着評価 ロックウェル圧痕評価法 表面はこんな感じに剥離します！ 黒い所が押し込み痕（凹んでる） まわりが隆起して放射状にクラックが入ります 密着の良いDLCはクラックのみではがれていません。 DLCもいろいろですので、ご注意ください！
隠れた名品のご紹介です ただの筒ですが ピストンを組み付けるとき・・・凄いんです 65.00mm 66.00mm 66.15mm 66.50mm 67.00mm 68.00mm 68.50mm 各￥7,560 組立不良を無くします。 今日からiPhone6+
えっ！今更・・・って言われそうな車種用ですが 本物のハイカムを作ろう計画がスタートしました。 頑張って今月中にプロファイルと仕様を決めないと・・・ 数字の羅列と格闘でこれ プロファイルの数字だけでは性能を判断できないのがカムシャフト設計の大変な所 最終的には実機確認で量産プロフィルを決定しますがね 2015年の目玉商品ですので、ユーザーの皆様もうしばらくお待ちください 凄いスペックを予定中ですが、価格も凄いんです・・・多分（汗）
浜名湖ガーデンパークで行われましたオープンカフェ2014 300台オーバーのスズキ・カプチーノが集合しました。 イベントは完全にオフ会の様な感じで、マニアだらけ 全国から集合していました。 今回のイベントでお世話になりました「コージーライツ様」 ビートとカプチーノで大変お世話になっています。 中部地区の方はコージーライツ様にご相談いただければ部品購入や、表面処理が可能です。
テスト中の添加剤 ZnDTPは，ジアルキルジチオりん酸亜鉛（Zinc Dialkyldithiophosphate）の略で，酸化防止能，腐食防止能，耐荷重性能，摩耗防止能等を有し，いわゆる多機能型添加剤として，エンジン油や工業用潤滑油に広く使用されています。 エンジン、ミッション油に添加する事で優れた耐摩耗性能を発揮します。 環境問題的に近年使用量が減少していますが、旧車にとっては必要な添加剤です。 つづく
CBR250R 噂に聞く部品が初めて壊れました。 アウターバルブスプリング 使用距離3000km未満です。 コレもダメになってました。 バランサーベアリング これは使用距離5000km位かな そして・・・ スターターギヤニードルベアリング ニードル以外の部分が当たり過ぎ これも5000km位
今年も面白かった。 ホンダの新型エンジンが観れなかったのが残念 KTMの部品違いが良く解って面白かったなー
