今年は、初めてのフルチューン依頼NSF250Rエンジンかも カート用だそうです 全日本選手権の中古エンジンですが、素性が良くない上に走行距離も不明 見積を作ったら、もう少しで新品買えるかも・・・ 見積コストダウンの為、表面処理加工で使えそうな部品は再使用する事で、オーバーホール代は1/3にまでなりました。 チューニングエンジンは全日本と違って作り甲斐が有りますね ミッションはWPCでリフレッシュ カムキャップ（センタージャーナル）はWPC+HYPERで再生しました スプロケット側は、ほとんど意味が有りませんが一応加工しています。 （倒れが大きいのでキャップ側には当たりません。ヘッド側は逆にスプロケット側しか当たりません） ダメな所のチューニングはやっぱり楽しいかも
クランクシャフトの3Dラッピング® ヨーロッパの選手権は、エンジン加工なんでもOK! クランクシャフトには3Dラッピングを採用していただいています。 加工前（新品） 加工後（新品） ただの鏡面加工ではなく、エンジンオイルの濡れ性を考慮した表面形状に加工しています。 3Dラッピング加工 ジャーナル1ヶ所 ￥3,000+税 クランクメタルの寿命が飛躍的に向上します。 エンジンオーバーホールの際はご利用ください。
珍しい車種のご依頼 FTR223 期待はしていませんでしたが・・・ 量産者はこんなもんです 時間を多い目に頂きましたのでガッツリ ストリート用に加工します。
本日は社内で流行っているCVJ(ユニバーサルジョイント)の開発 かなりのレベルまで解析しています（汗） 自負するのも変ですが、量産車メーカー、潤滑油メーカー、ベアリングメーカーの技術者レベルは超えていると思います。 で、最終兵器のSi3N4です。 ヘルツ面圧下での評価試験では良好な結果でした。 酸化物恐るべし・・・
なかなか思い通りにならないので 溶接加工をメニュー化いたしました。 これで、耐久レースも安心！ クランクピン溶接加工 ￥24,000+税 （溶接2ヶ所+心出し加工） ボールベアリング費が別途必要です。
久しぶりに読み返してみました。 コンセプトは完璧です 詳細はこちら↓ nsf250r ＰＳ 本文にも出てきますが、NSFのエンジンは有機モリブデンを使うことが前提で作られています。 ハイパールブ165が最適です！
NSF250Rエンジンメンテナンス 久々に自分で組んで無いエンジンのメンテナンス もちろん走行距離は不明です 分解が進み・・・ ん？・・・・ なんか出てる！ 見事に噛んでます （涙） なんだかこの先嫌な予感が・・・ 先端が・・・
好評のエンジンオイル添加剤 SACLAM様にて好評販売中です。 http://www.saclam.com/todays/todays_saclam/2014/07/post-1634.html 有機モリブデンの効果を是非！
WPCのご依頼で届いたピストン あまり見たことのない*中番がついてます 13100-300-030 （*中番はホンダ純正部品の部品番号の真ん中にある機種コード的な3桁の記号） 1970年代製ピストン 各部時代を感じます こんなマークも初めてみたかもしれません 1970年代のCB750でした 新品ピストンなんて持ってる方がいるのに驚き WPC+HYPERモリショットで延命加工は大正解かと
2014年エンジンで 新車バラシ点検時 際見たことない部品が・・・ よく見ると、キリコが・・・ 綺麗に摘出！ ここまで大きいとエンジン部品に害はなさそうですが、ラジエターの中とかにもいっぱいあるのかな？ クランクケースなんて今にも取れそうなバリがいっぱいですし、脱落したらアルミ粉は危険です！ エンジン部品程度の硬さであれば、なんでも削ってしまいます そんな感じで、2014新品エンジンは最初にオーバーホールをおすすめします。
