スタッフブログ

先日のモテギテストでカレックス発見！ フレームが全部削り出しで、凄過ぎ！ 拡大すると、ボールエンドの加工跡が見えます。 こんなすごいフレームで コハラレーシングさん　よりJ-GP2にエントリーしています。  

2014年全日本ロードレース選手権 KTM RACING ASPIRATION ベース車両KTM RC250Rの車両管理を弊社で行います。 全日本初のKTM(車両)と言う事で簡単には行きませんが、全力で挑戦していきます。     チーム　アスピレーション　ブログ レース等の情報をアップして行きます。 よろしくお願いいたします。

DLCコーティングは耐摩耗性が抜群です。 全日本J-GP3で使用していた部品で バルブリフタ3800km バルブ800km 通常200km程度でリフタはカジリや傷が入りますが、DLCの耐摩耗性能のおかげでまだまだ使えそうな状態を持続しています。 でもこの部品たちは使えなくなったんで・・・

サングラスのカスタムショップ様からのご依頼で オールチタン製　サングラスフレームへのDLCコーティング コーティングの前後が解りにくいのですが、レンズとフレームが黒色になるので カッコイイはずです。

そろそろはじまります。2014のレース ファクトリーには今シーズン用のエンジンがちらほら メンテナンス予定の方はお早めにご相談くださいませ。

安定した実績の超硬工具専用DLCコーティング   薄膜 高硬度 超平滑 アルミ切削に必要な要素を全て兼ね備えている スーパーDLC®です。 プロフェッショナルな加工屋さんに多く御採用頂いています。 小径ドリル・エンドミル等に最適です。   スーパーDLC®コーティングは1本から量産まで対応可能 加工時間、工具交換時間の短縮に是非お試しください。

2014年はフォーミュラクラスでもあるJ-GP3が、レギュレーションでノーマルワンメイク状態に変更され   先日ノーマルエンジン（地方選で使用約300キロ走行）をオーバーホール   おーっ 結構きてます DLCコーティングをしたリフタしか使ってなかったのでキズの入ったリフタは初めて見ました。 もちろんリフタホールもキズがいっぱい(-_-;)で、ヘッド交換決定   シリンダもキズがいっぱい チタンコートのリングが・・・   クランクシャフトとメタルは予想通り！ 　  

普段は機密事項的に、ご紹介をあまりしないのですが   プレス機に使われるパンチ   これにWPC処理をやると   予想以上に寿命が延びます こんな感じで工業系の加工もお手伝いさせて頂いてます。 2月5・6・7日にパシフィコ横浜（みなとみらい）で行われる 是非テクニカルショーヨコハマ2014にお立ち寄りください。 不具合の改善にご協力出来ると思います。

K6A用鍛造ピストンキット 66.1mm 66.5mm 順調に開発を進めてます。   現段階は、試作ピストンの実機評価中です。 この後、再度ピストンのあたり確認を行い量産に向けて設計を詰めて行きます。 完成まで今しばらくお待ちくださいませ。