スタッフブログ

ちょっとづつ加工している　F20Cの部品たち   コンロッドはWPCで強化 ピストンピンは定番のDLCコーティングで、編摩耗対策を行います。   メタル類は、ハイパーモリショット®＆強化スラストメタルに変更します。 強化具合は20％耐摩耗性が向上です。   メインメタルもハイパーモリショット®   クランクシャフトは3Dラッピング®   ヘッドは、フルポート＆燃焼室加工   ポート

久しぶりのエンジン加工依頼   しかも、単気筒です   カムは　3Ｄラッピング   ジャーナルとピンとリングも磨きます。   とりあえずポート加工も   燃焼室は表面の鋳肌だけ落とします。   カムジャーナルは　HYPERモリショット®   ちなみに

今年も早いもので   もう2月・・・   すっかり更新をさぼっていました・・・     そろそろ、今シーズンも始まった感がしてきました。     事業拡大用のエンジンも入荷

発売当初から、ご好評いただいています   エンジンオイル用「ハイパールブ165」有機モリブデン系添加剤   国内レースやストリート車両に多くの採用実績が御座います。     今回は、お問い合わせの多い 「添加量は幾らまで大丈夫でしょうか？」と言うご質問にお答えします。   ベース油にもよりますが、通常の推奨値は1.5％   試験結果では、添加量が増えるにつれ摩擦特性は良好な値を示します   結果的に3％（1Ｌに対して30g）が一番良好な結果でした。

レース部品での寿命判断は、マイレージ又は寸法で行うのですが   今回の部品は、検討しないで良いパターン   解りにくいのですが・・・   パリッと無くなってます・・・ 距離的にはもう少し伸ばせそうでしたが   6000kmで欠けました。   ちなみに、メーカー推奨は4000km交換です。   次は最終戦です、パリッとする様に全部交換しておきました。  

レーザクリーニング始めました。   レーザクリーニングの多くは、鉄鋼材料のスケール除去を目的に使用されています。   スケールの多くは、サビ（酸化スケール）になり   金属表面のサビと母材の持つ光の吸収率の差を利用し   光学エネルギーの小さなパルスレーザ（1064nm)で   表層のサビのみをアブレーションさせる事で、表面をクリーニングします。   現段階では、各部材の条件出し中ですので   受託開始までもうしばらくお待ちください。

S660用強化コンロッドの試作品が完成！   右が強化で 左がノーマル   ボルトサイズもＭ8にサイズアップ   組立て時の締めた感が安心できます。   ノーマルはＭ6締め付けトルクも25Ｎm位   Ｍ8だと45Ｎm程のトルクで組立ます。   気になる重量は ノーマル437gに対して

3Ｄラッピングは色々な形状の面を   平滑にすることが出来ます。   研磨メディアはダイヤモンド砥粒を使用している為   窒化された表面でも簡単に磨けます。     と言う事で！   S2000の泣き所、クランクシャフト・スラスト面を加工してみました。   加工前 加工後

久しぶりのモンキー用エンジン   クランクケースも変えると   モンキーじゃない様な気もしますが・・・   更に、今回は   推奨されていないパーツの組み合わせなので   素直に組立できないし・・・     当たるところはカット・・・  

開発中のS660エンジン部品   今回は高張力ピストンリング   高張力と言っても、普通な設定にしただけでして・・・   そもそものリング張力が省燃費性能を最優先し   設計されている為、チューニングエンジンには使えません。   そんなピストンリングですが、今回は高張力+狭い合口すき間リング   を製作いたしました。   通常の製造ラインでは生産できない為、かなり高価なリングになりますが