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5速クロスミッションの強化のご依頼。   見た目で強化箇所を打ち合わせした結果   ご予算の都合で、1・2・5速を強化する事に   1速はキック時に破損を防ぐ用 5速は一番良く使うで有ろうポジション 2速はいかにも必要そうです   強化処理後   組み立てるとこんな感じに   この歯幅では保障できませんが、強化はできています。

開幕戦よりも寒い中行われました、筑波選手権　第2戦のレポートです。 当日は朝から雨が降りそうで降らない天気でスタートしました。   TC-MINIクラスは、若干参加台数が減少していますが、まだまだ人気のクラスです。   今回のサポートエンジンは、2バルブ125ｃｃで参加。   結果は4位と微妙な位置でしたが、次戦は何とか上位の2スト80ｃｃに負けないように頑張ります。   そして、台数が一気に増えたCBR250Rクラス。   今回はまだ何にもしていませんが、サポートチームが参戦しています。   ライダーの頑張りで予選は5番手！  

以前から分解中のZZ-R1100   洗浄が完了し加工開始！   まずは、ポート加工から ノーマルポートは、親切にスロート部が加工されているのですが、 その奥が段差が大きくて・・・ マニの部分も・・・   サクッとインテークの粗取り 段差消しを優先しています マニ合わせと、エキゾーストは次回に ボアアップしますので、ピストン加工編もあります。

最近よく見るとろけたピストン。   2サイクルの様な感じ リング溝が凄い事に トップランドはだいぶ無くなっています。 ボア・ストロークアップで高圧縮過ぎかと   スキッシュエリアが全周8ｍｍ位ついています   こんな時は、燃焼室でスキッシュを削ります。   ついでにポート加工も 相変わらず加工しにくいヘッド・・・ 改善はすると思いますが、解消するかはよく解りません。 ご確認お願いします。

先日入庫してきましたモンキーエンジン。   クラッチが爆発したトラブルでしたが。   分解してみたら・・・   ピストンがこんなことに！ 典型的な高圧縮が原因と思われます。 シリンダーは見た目駄目でしたが、予算の都合上再利用です。   同じピストンに交換しても多分駄目なので、別のピストンを加工して組み付けします。   ロッカー廻りも全滅・・・ クランクシャフトもチーンでした（涙）  

2013年仕様のエンジンメニューが出来上がりました。   エッジ加工+カムシャフトの3Ｄラッピング処理 表面が平滑で耐久性アップ   ピストンヘッドの強化加工 圧縮応力を大きく付与できる工程を追加しました。 これでクラックが入るトラブルを低減出来ます。   燃焼効率の改善 燃焼室形状を最適化するためにノーマルのマージン厚の0.1ｍｍ面研加工いたします。   インテーク・バルブシート交換+ポート加工 オリジナルの多段カットで強いスワールを発生させ、燃焼エネルギーを増大させます  

今年の7月にある菅生6時間耐久レース専用？エンジンのメンテナンス   毎年このレースにしか参加されないユーザーのエンジンです。 毎年メンテナンスをさせて頂いてますので、走行距離管理が完璧にできて 大きなトラブルは一切起こりません。   参加回数を重ねるたびに成績も上がっています、今年はお立ち台かもしれません！   今年のバージョンアップ状況です。   ピストンはWPC・ピンはDLCピン ピストンが3年目とは思えない位綺麗です   カムシャフトは3Dラッピング 羽布掛けには出せない綺麗な表面です

先日から加工をしていたNSXキャリパー   完成いたしました！   ガイドシャフトはDLCコーティング   パッドリテーナーもDLC パッドスプリングもDLC   ピストンは最高な表面を整形してからDLCコーティング   ここまでしてしまえばブレンボにも負けません。 走行インプレが楽しみな一品です。

先日行われた開幕戦。   終日不安定な天候の中始まりました。   今年はケミカルと表面処理でサポートさせていただいています。 ＃55 非公式ですがコースレコードを大幅に更新しています。 決勝は残念でしたが 次のもてぎはやってくれるでしょう。   予選は定位置のポール   今年からエンジンサポートの＃24 確実な走行でポイント獲得！  

久しぶりに街乗りモンキーをチューニングしています。   お客様から届いたエンジンは・・・   必用な部品が付いてないし、締め付けもきちんとされて無い、適当なエンジン。   違う意味でモンキーエンジンって凄い！   少々部品やオイルが無くても壊れません。   今回は、ストリートで適当に速く走るエンジンで、6Ｖエンジンに12Ｖ用ボアアップをどうにかして取付ます。   ピストンも付属品が使えないので違うモデルを加工して組み込み   ポートも加工しました。