ビートのエンジン全バラ完了しました。 ジャーナルのメタルは良好な当りが出ています。 スラッジも固着していません。 クランクはピン・ジャーナルともにラッピングが必用そうです。 このまま、ラップしてDLCしてしまいます。 ピストンは、綺麗な当りで再使用可能なレベル リングは、とっくに寿命を迎えていた感じ コンロッドベアリングは、超編摩耗しています。 一か所だけの編摩耗なんで、クリアランス異常と思い調べると ベアリング適合表から外れているメタルが組み込まれていました。 規定値から離れるとあんまり良くないみたいです。
とうとうJ-GP3も最終戦の準備になりました。 シーズンを使い切ったエンジン部品がほとんどなので、じっくり点検して組込みして行きます。 シーズン中に交換した部品で一番多いのがクラッチプレート、次にディスクかな。 クラッチプレート40枚位使いました(-_-;) ピストン関係は3個目！最終戦用には新品投入です。 このままでは組込みしません、面取りとWPCしてクラック止めを施してから組付けです。 来年からピストン代金が半額位になれば良いな～ HRCサン！！！ シリンダーヘッドの肉厚が消耗品の理由と言うのもどうかと思いましたが。 最終戦の鈴鹿に向け、トップ集団に絡める様に仕上げていきます。
バルブスプリングに求める性能の一つに安定した荷重があります。 その性能を大きく左右する追加加工です。 ばねの座面の平面が出てないと、サージンングやリテーナーの編摩耗をはっていさせてしまいます。 座面が不安定だと、設定荷重がかからずにバルブヒットとかサージングを誘発してしまいます。 そこで、おすすめするのは座面加工 定盤に耐水ペーパーを貼り付け＃240から開始して、＃800、＃1500で最後に羽布で完成。 ポルシェ用強化？スプリングSET 12個ｘ2の全部で24個ｘ2箇所の全48箇所地道に加工します。 作業時間は48個だと3・4時間あれば何とか完成します。 気長で地味な作業ですがやって無駄は有りません チタンリテーナーなんかを使用するときには必要な加工です！
格闘すること4時間 モンキーＲノーマルヘッドを50ｃｃレース用にポート加工しました。 インテークはノーマルの14ｍｍから26ｍｍに拡大！ エキゾーストは角度変更が主で加工しています。 もちろんバルブガイドは勢いよくカット！ 貴重なヘッドをレース用に加工しましたので、頑張ってください。 ここまで加工すれば50ｃｃで6ＰＳは出てると思います。 後あんまりシャバシャバオイルを使うと熱ダレしますので、エルフのMOTO4 TECH 10W50がおすすめです。 10分以上の連続走行では5Ｗとかはタレてしまいますので、10Ｗ以上がいいです。
以前から製品企画をしてる、新型ペースト！ 先日急遽名前が決まり・・・ その後放置していたのは内緒ですが 今回はパッケージとラベルを試作してみました。 容器にはシリンジを採用し、汚れず・無駄なく使えるようにしてみました！ 一応 ”テルモ製” です。 見た目に高級感が有って、中身も超高級品を入れるので、それに見合ったラベルを作ってみました。 「OVER QUALITY GREASE」が高級感を醸し出すのです！
本日、サポートさせていただいてる ハーレーで世界最速を目指す「KOISO RACING」様からお土産を頂きました。 頂いた中身は 「白い粉」 じゃなく 純度100％ ソルトフラッツの塩です。 日本では売っていません！（多分） 入浴剤コーナーでも見たことありませんし・・・(-_-;)
バルブリフターの下処理です。 最終的にはDLCコーティングをして完成ですが、結構たくさんの工程が必要です！ NSF250Rのバルブリフターですが、DLCをするとヘッドのタペットホールとカム山の当たり面がすごく綺麗になります。 そんな下処理の内容は 1、リフターの両端部のＲ付け加工 2、天面の研磨 3、内面のWPC処理 4、全体の3Ｄラッピング加工 5、天面の鏡面加工 6、超音波洗浄 7、脱脂 8、成膜 9、検査 が工程です。
時間があったんで、組み立てマニュアル風な記事を作ってみました。 NSF250Rのエンジンは短いサイクルでオーバーホールが必要です。 これを見て頂けば組み立て工程をご理解していただき、結構簡単だということが伝わると思います。 綺麗に全パーツを洗浄しサブアッシーを組み立てたところから始まります。 ＬケースにトロコイドギヤSET・ポンプシャフト・オイルプレートの取り付け ハイパーペーストを塗ってクランクシャフトの組み立て クランクケースに1207Ｂを塗布してトロコイドギヤを2SET取り付 クランクシャフト・バランサーシャフトを取り付けてＲクランクケースの取り付け さらにストレーナー・チェーン・ポンプスプロケット・カバーの取り付け カートリッジミッション・バランサーギヤの取り付け
今日の作業です。 とりあえず、バラしていきます。 エンジン部品全部にサンドブラストが施されていて、思ったよりもスラッジがたまっていません！ ヘッドも全部にブラストされています。 オイル上がりが結構あったような形跡が・・・ しかしライナー面は綺麗です。 でも、 ボアアップするから関係ありません・・・ ジャケットには、クーラントによる若干の腐食がみられますが、こんなもんでしょう！ これから、コンロッドとブロックの加工後組立開始ですが、ヘッドのポート加工もレース用にガッツリ行ってみたいと思います。
発売から多くのユーザー様にご好評いただいている「ハイパーペースト＃7」！ 先日、アメリカの関連会社から注文がきました。 なんでも、以前にサンプルをお渡ししたモトクロスのエンジンビルダーが気に入ってのリピートの注文みたいです。 さすがハイパーペースト＃7です、このビルダーさんはよく解っている方です(笑) 他にも、フォーミュラカーやチューニングエンジンをメンテナンスしている某大メーカー様にも採用して頂いてますし。 全日本選手権（2輪）のチャンピオン候補チームにもご好評いただいています。 「酒とたばこは辞めれても、ハイパーペースト＃7は一度使うと辞めれません！」 を目標に頑張ります。 高速回転軸対応のオイルシール専用・超高性能新型グリスの開発も順調に進んでおります。 商品名はグリスなのに ”ハイパーペースト＃9” で行こうかと思います。
