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ユタカ技研製のデスクローター 凄くめんどくさい加工が事細かく施されていました。   ローター穴の止まり穴にはビックリ！   思わず係りの方に聞きましたが・・・   ・・・   ・・・   さておき、こんな綺麗な部品を雨にしか使わないなんてもったいないですね。     Ｎ社にOEM供給しているのは内緒です。

人とくるまに展示してあった凄そうな品物を並べてみました。 まずは、これ プラズマジェットプラグ！ 接地電極が有りません！ ピストンヘッド解けないのかな？熱価はどうなるの？ みたいな疑問はさておき、カッコイイです。   三菱の中空バルブ！ マーレの中空バルブ！ コストを無視すればマーレかな？   戸田レーシング様のピストン イッパイ造っているだけあって、技術的な話が一致しました(笑) でカムとファンネル。 ビート用が無いのが残念！

86・BRZに使われてるメタルです。   白くて食べれそうな質感！   「ビスマス・・・」って言ってました。 そこで疑問が！   WPC処理で性能アップは期待できるのだろうか？   銅系なんで、アルミよりか強化は出来るはず！   しかしよく解らない！   という事で、購入してテストしてみます。 結果は後日・・・

HKSブースで発見した　”でんでんむし”   こいつをビートのあそこに着ければ・・・   なんて思いながら見ていましたが、最近のチューニングはSCが非常に多いみたいですね。 HKS様ビート用宜しくお願いします。

ホンダ技研ブースに有ったクランクシャフトの作り方。 クランクは、熱いうちに捻じれば良いみたいです(-_-;) 残留応力とかで戻らないんでしょうか？   そこは、本田さんなんで大丈夫みたいでした。   実物がこれです。   捻じる条件出しとか大変そうです。   来年辺りに3気筒用もできてたりして・・・   「ビート用　鍛造総捻じりクランク。」   名前がイケてます！　剛性のあるクランクシャフトを作りたいな・・・

耐久性が大問題なこのエンジン！   走行毎交換とか、2000ｋｍ交換とかとんでもなく短命なエンジン(^_^;)   こんな短命なエンジンでレースなんて微妙・・・   で   スペアエンジンを今回は用意します。     部品の摩耗状態に合わせて加工してから組んでいきます。     これで思う存分走ってください。

再メッキを行っているシリンダーの戻り待ちピストン。   メッキ前に全身測定を行います。   待つこと3週間！   もうすぐ帰ってきます！！！   ポルシェ用の他に、NSF250R用の再メッキも計画中です。   NSF250Rの新品シリンダーは高価なので、再メッキの方がコストパフォーマンスに優れています！ シーズンオフまでに加工出来る様、治具を作ります。

５月20日 スパ西浦での3Ｈ耐久レースに参加してきました。 参加車両はビートです。 エンジンは67mmハイコンプ+強化バルブスプリング+DLCバルブで他は、ノーマルです。 ポートは加工しています(-_-;)   今回のポールチームです。 何時かは必ずホットＫガールと記念撮影がしたいです・・・   予選担当ドライバー様、ポールポジション宜しくお願いします。   35台のサイティングスタート！ このサーキットには、これくらいの台数がちょうどいいかも。   今回は、エンジン以外まったく手が回らずに参加してしまい、まともに曲がりませんでした。

大パワーなNSF250Rのエンジン！ そのパワーを受け止めるクランクケースは徹底的に軽量化されています。 そのおかげで剛性が不足しています(^_^;) そんなケースにはWPCが効果的！！！   加工はベアリング等を取り外してから行います。 で 完成品がこちら。 中古ケースに加工してスペアとして持っておくのも良いと思います。 夏場のオーバーヒートによるトラブルが感えられますので、スペアエンジンは必要だと思われます。  

これでもか！ と言う位の高級品・・・過剰品質？ な製品のバルブスプリング！ 素材はSWOSC-VX (弁ばね用シリコンクロム鋼. オイルテンパー線,窒化、トリプルショットピーニング、ＷＰＣ) です。 固有振動数やＫ1/Ｋ2比も、バネに最適な数値が有り、ピンポイントで狙っています。   ここまでしてこそ、真の高回転用スプリングです！ エンジンOH時におすすめします。