今年もやってきました、耐久レース準備シーズン！ 年に一回のエンジンメンテのお客様エンジンです。 フリクションでは、中古ピストンのカーボン除去はWPC処理で行います。 標準工賃にWPC処理が含まれてます！ こんなに綺麗になるんです。 今回の交換部品達です。 追加でDLCとかも加工します。 吸気ポート加工は、レギュレーションに合わせて肉盛りから行います。 22ｍｍというキャブレター規制は、ポート肉盛り加工が効果的です！ NSF100/250・モンキーのレース用エンジンメンテ承ります。 お気軽にお問合せください。
全日本第2戦の筑波後のエンジン！ 見るからに燃調がいまいちな見た目のピストンヘッドです。 ここは、燃焼効率を改善するか、燃調を変えないといかがなものかと思われます。 とりあえず、コンプレッションの見直しとS/V比の改善を行います。 バルブリフターはシェイクダウン時からDLCをしています。 キレイな表面でDLCがいい感じで仕事してます。 クランクシャフトにも加工を施したんでパンチが出ると思います。 ミッションはDLCのおかげで凄い綺麗な歯面に成っています。 機械加工ではここまでできない位綺麗になりますよ。 このレース後は時間ができるので、第2弾のヘッドチューンを行います。 しかし、定期交換部品が多すぎるぞ・・・
12ＶモンキーノーマルヘッドにVM26を取り付ける加工です。 スロートサイズ的にかなり強引な加工なんですが・・・ とりあえずやっちゃいましょうということで、加工開始！ 加工前のポート・確か16mm そしてこれが2時間後には・・・ 24mmからテーパー仕上げで加工しました。 燃焼室側はこんなんです！ インテークバルブガイドはバッサリとカットして、バルブにDLCをかけました。 ついでに外観もリフレッシュ！ WPC後
最近加工の多いクランクケースにWPC処理！ 下のケースはガラスのブラスト仕上げです。 ガラスにはナトリウムが含まれるので、突き刺さったガラスは腐食促進剤のように反応してアルミが腐っていきます。 今回は、ボアアップに伴い強化処理をします。 ブラストの肌。 WPCの肌。 わかりにくいのですが、光沢が違います。 これは、投射するメディアのサイズの違いでもあります。 投射エネルギーが非常に強力なんでしっかりピーニング出来ています。 さらに、表層に酸化アルミ＝アルミナ層を形成し高強度なケースに加工でき、耐食性も抜群です。 内部をしっかりと強化していますのでボアアップに最適です。 そこら辺のWPC屋で加工をすると結構大変なことが起こりますので、ご注意ください。 弊社では数多くの実績があり、特殊な治工具を駆使して処理しています！
エンジン完成しました。 あとはこいつを搭載するだけです。 バルブとロッカーアームが新品なんでクリアランスは広めに調整しています。 in0.15mm/ex0.25mm 補機類の取り受けを済ませて搭載準備完了！ で経つこと4時間・・・ 完成しました！ 今から慣らしです。 今回のエンジンoilはこれを使います。 エルフHTX835 15W-40のレース用オイル
新発売の喝ピストン! E07Aビート用オーバーサイズピストンKIT。 WPC処理を施され出荷待ちのピストン 大量に増殖中です！ この後、全国各地のサーキットで暴れまわります(^_^;) 0.15mmオーバーサイズは6月を予定しています、もうしばらくお待ちください。
ハイイコンプピストン仕様！ 67mmピストンです。 このサイズは、ノーマルのヘッドガスケットを使用するんですが、ボーリング精度によっては ガスケットの修正が必要になる場合があります。 基本的には加工の必要は有りませんが、必ず各気筒を確認して修正が必要な場合は必ず拡大加工を行ってください。 ガスケットとピストンが干渉すると、エンジンブロー一直線になります。 ピストンヘッドとブロック上面に0.5mm以上の段差がないとガスケットに干渉します。 最近は、ダイヤモンドフラップがお気にり！ 寿命が5倍位有ります。 お得かもしれません。 サイズの確認は指で！
久しぶりのモンキーエンジンです。 GWに開催される50mドラッグレース用エンジンの点検です！ ずいぶん前にフルチューンしたヘッドの点検で全部バラバラにして測定・洗浄・修正をして組み立てます。 （黒色アルマイト仕様・オリジナルヘッドカバー作別途作ります。） セッティングが合っているので均一な焼け具合。 さすがに走行距離が短いんでどこも綺麗です！ 組み合わせているピストンは圧縮比13.0：1の生粋のレース専用品を使用しています。 一個4万円位だった様な気が・・・ さらに今回は、オーナー様のご要望で、この部品をグレードアップしましたのでさらにレコードが期待できそう。 オイルポンプドライブシャフト・ガイドローラーボルト・テンショナーアームピボット どれも、カジリ防止に大活躍します。
動弁系の組み立て。 新製品の強化バルブスプリングを装着！ それぞれ20％と30％強化出来て高回転時のバルブ追従性アップです。 設計値は12000rpmOK仕様です。 あと、強化スプリングを入れるとエンジンレスポンスの改善も行われ、走行フィーリングがよくなります。 SWOSC-VXの高性能ばね材の不等2段ピッチ、トリプルショット＆窒化仕上げスプリングです。 アフターの製品では最高級品レベルです。 組み込み後のヘッド。 これでパワーモリモリ？ かな？
ポート加工の後はバルブシートの当たり修正を ダイヤモンドカッターですりすりします。 当たり位置の修正をこれで行います。 このヘッドのカッターサイズはミニバイク用と同じなんです！ カットの後は。仕上げのすり合わせを このすり合わせで、叩く派とまわす派がいます。 どっちがいいか良く解りませんが、僕はまわす人です。 叩いもシートに傷が入るだけで馴染みが出るとは考えにくいので、ガイドに遊びがいっぱいあれば 叩いても馴染みますが、クリアランスが少ないと着座するだけで、馴染むとは思えません！ と思うんで、回しています。 DLCバルブSETを組み込んでヘッド加工は終了！ DLCバルブで、ガイドの寿命が大幅に改善できます。 高回転エンジンとかターボ車に効果的です。
