スタッフブログ

先日のカムシャフト加工が完成しました。 相変わらず車種はわかりません(-_-;) このカムシャフトは、裏技的な加工方法でいろいろしてみました！ 多分、他所さんには絶対行えないカム加工です。

うちのビートに組み付ける部品を加工していきます。 もうすぐシリンダーのボーリング加工から帰ってきますので！ ノーマルは段付き摩耗が酷くて、10000kmも走行しないうちに、ロッカーアームの内径部に編摩耗が起こりシャフトが段付き摩耗を始め、相乗効果的な加速度でカムシャフトが虫食いを開始します。 虫食いの考えられる過程は（個人的な想像です） ①設計上ねじれの出るインテーク側のロッカーアームが編荷重（極圧）を受けて油膜キレを発生。 ②油膜キレしたロッカーが摺動し続ける事により発熱しロッカー内径部にカジリが発生。 ③アルミニウムが凝着＝酸化＝酸化アルミ＝アルミナ（AlO3・耐水ペーパーと同じ成分）が生成。 ④出来た酸化アルミ粉の研磨能力でロッカー穴・ロッカーシャフトが編摩耗。 ⑤編摩耗で倒れたロッカーアームは、スリッパー面にも倒れが発生しカムとの接触面の減少。 ⑥スリッパーとカムプロフィル部の面圧が上昇しカム山の虫食い摩耗が発生。 と言う破壊モードの解析で行くと、 一番最初の部分を改善すれば全て改善できるはず！！！ だから、シャフトにDLCコーティングで解決できるんです。   DLCの前にオイル穴のＲ付け加工を全部のシャフトに行います。

最近よく見るNSF250Rのピストン！ このピストン、本当に4000kmも耐久性があるんでしょうか？ 走行距離500kmでこんなに編摩耗が発生してしまいます。 ここまで早い摩耗はあんまり見た事有りません(・_・;) しかも、2個共同じ傾向が・・・ エキゾースト側のみに発生する編摩耗です、インテーク側は擦り傷だけでいたって普通のピストンの当たり。 回転方向が上死点からインテーク側に向かって回転するので、この編摩耗は下死点でのスラスト当たりか、上死点前での圧縮圧力による編摩耗のどちらかと思われます。 下死点はオイル潤滑の条件が厳しく、上死点前は極圧が一番高い場所。 使用条件が半端なく厳しいとは思いますが、摩耗を始めたデフリック（ドライフイルム）コート面にはオイル溜まりが存在しません(・_・;) オイル不足に追い打ちをかけている様な気がします。 とわ言っても、ここまで早い摩耗はねー・・・   単純にピストンプロファイルが甘い様な・・・   50,000円近くする部品なんで、使用変更をぜひ期待したいです。

今回は、こそこそと学生用の加工を行いました。 レギュレーション的に、僕が加工しても問題ないはずです！多分(^_^;)   今回の加工内容は、ヘッドの強化加工をメインに行いました。 加工前。 カムキャップは、剛性を上げカムの振動での摩耗対策と、カジリ止めを行います。 加工前拡大 加工後 全体にWPC処理を施し、ジャーナル部スズショットを行い、カムジャーナルの焼き付き防止効果が見込めます。 ちなみに、油溝等は全てバリ取り+Ｒ付を行います。   結構効果のある固定ボルトにWPC処理！ トルクを掛けた時に伸びの原因でもあるネジの谷部をWPCで強化！ トルクレンチで締め付けた時にカッチリ感が 信頼性を感じさせます。 カムキャップまわりは、低コストで高耐久性が出せます。

カムシャフト・ジャーナル部にDLC！ カムシャフトジャーナル部にDLCをするのですが、カム山端部にＲ付加工をおこないます。 こんな感じ！ 車種は不明ですがスズキ製！ とりあえず磨きます。   カム山加工は、リューターで粗取り→マイクロフラップでＲ付→スポンジ研磨材で研磨→ダイヤモンド系パウダーでラッピング→超音波洗浄→脱ガス→DLCコーティングになります。 今からコーティングなんでコーティング後の画像はありません(-_-;)   フリクションでのカムシャフト加工は標準でR付を行っています。 結構工程多いでしょ！ カム山へのDLCは現在行っていませんが、代わりにバルブリフターにDLCをしています。 バルブリフターのDLCでも前処理でＲ付してます！

明日発売？のオートメカニック５月号 業界では1特と呼ばれるページで「トンデモ実験2012」なる物が載っています。 僕的に”ドストライク”な記事で、一気に全部読んでしまうほど面白かったです。 最近マンネリ化した感が大いにある紙媒体。 オートメカニックを褒めちぎるわけではありませんが、こういう企画はためになるんでバンバンやって頂きたいです。 とりあえず、一見の価値ありです！ 買いましょうとは言いませんが、立ち読みしてみてください。  

一部の専門家の間で噂されてて F1エンジン組み付けに指定されているグリス！   勝手に名前を付けましたが「Ｆ1グリス」安直なネーミングですが、響きはサイコーかも。   聞いた所によると、1kg入りで販売されていて、その価格は末端価格で￥100,000/kgもする代物です。 そんなグリスを、今回は秘密のルートから入手しちゃいました(^_^;) 今は懐かしのフイルムケースに入っています！   この量で60g！   価格にして￥6,000！！   うちで組み立てるエンジンには、F1グリスを特定の場所に使って組立しますので 興味のある方は是非！！！

先日、プロモデットさんで発見した997のエンジンAssy! 社長の探究心（趣味）でエンジンをバラしてみたいと言う好奇心だけで、エンジンを購入しちゃったらしく・・・ さすが専門店   エンジンだけでお幾ら万円なんでしょうか？ 個人的には、金額が気になりますが・・・  OH完成後のエンジンAssy このエンジン、ターボのアクチュエーターが電子制御（ステッピングモータ）でした！ このエンジン、ブースとアップが簡単にできません！  

今回は、取材用に加工したのがポルシェ用のミッションASSY！ アウトプットシャフトとインプットシャフトにWPCとDLCをしました。 画像はギヤだけにDLCを行っています。 シャフトのキラキラしているところは、ダイヤモンドペーストでラッピング！ DLCシャフトと言うよりも、WPC+ラッピングシャフトに見えますが・・・ 表面改質はとりあえず何でも出来ますので、お問い合わせください。  

先週行われました東京モーターサイクルショー　2012 携帯で撮った画像です。 ブルドックさん　カスタムピープルのブースにて展示されていました。 デザインはどう見ても先に進んでいる外車勢！ 仮面ライダーもありました 良く見ると凄い事になっていたモトコルセさんの車両   来年は出展出来る様に頑張ります！