スタッフブログ

結構効果のあるDLCカムシャフト！ カムのジャーナル部にコーテイングする事で、シリンダーヘッド・カムホルダー部分のカジリを低減させることが出来ます。 さらに、初期馴染み性を追求して、モリブデンショットをカム山には施し、一番いい状態のカムシャフトに加工します。 使用後はこんなにジャーナルが綺麗です！ しかし！！！ ビートエンジンのシンボル？でもあるカム山の”虫食い摩耗”これをどうにかして無くしたいのですが、いろんな原因が考えられ一つの部品だけでは対策出来なさそう・・・ 今回、同時に評価テストを行ったロッカーアームシャフトも、ピストンピン同様いい感じです。 排気側にもDLCは効果抜群です。   オイルはDLCコーティングした部分には低粘度オイルでも十分対応できますが、コーティングしていない部分には、まったく低粘度オイルはお勧めできません！ 推奨としては、鉱物系の合成油で10Ｗ-40とか20Ｗ-50が最適だと思われます。 個人的には、空冷バイク用のエンジンオイルなんて有りかと思いますので、次回実験してみます。      

凄くF1エンジン用のピストンに似ているピストンが有ります！ それは、こんなピストンで シルエットはまんまF1に見えます。 内側は・・・ まさにF1で採用されていたボックスリブタイプ！   ピストンヘッドはもちろん総削り出しで仕上げられています。 しかし、よく見るととても時間のかかるボールエンドでリセス間と部分的にリセスのエッジか丸まってて、市販車とは思えないクオリティーで出来上がっています。 久々に見た、コストど返し、クオリティー優先ピストンは ”ホンダNSF25R"用でした！ ちなみに価格は￥49,000です(-_-;)    

FSW（富士スピードウェイ）にあるドリフトコースは見ているとすごく”生き生き”とした感じを受けて、初心に帰ってモータースポーツを楽しむ根本を感じます。 もっとｘ2　熱中する人たちが増えればいいですね。 高校生の時に、毎日ｘ2　学校から帰ったら日課のようにバイクをいじったり、峠やサーキットに行っていたのを思い出します。 当時、エンジンなんてレーサー以上にメンテナンス？サイクルが早く、一週間に3回位はバラバラにしていた気がします。 こんなになるまで走行しているのは、好きな証！ みなさん頑張ってく上手くなってください。 陰ながら応援しています。

本日は、DLC部品でも特に耐久性が向上した「エンジンバルブ」です。 排気バルブは高温下にさらされ潤滑状況が厳しく、非常に耐摩耗性が要求されます。 ビートのバルブは、標準品で耐熱性に優れた材料でもあるインコネルが採用れています。しかしビートは高回転型エンジンなので、インコネルだけでは摩耗に耐えることが出来ていません！ 良く見る排気バルブはこんなンになってます！   拡大するとこんな感じ！   バルブの摩耗だけならまだしも、最悪の場合には、バルブガイド内径部の編摩耗が起こり、バルブガイド交換＆シート交換なんてことになります。 DLCバルブSETは、DLCコーティングにより、優れた耐摩耗性を発揮し使用中のバルブはこんなにキレイです☆ 吸気側なんて、低負荷なんで新品にしか見えません！ こんな高性能バルブを10万キロオーバーホール時に交換すれば、さらに10万キロ走行が可能になるかもしれません！ DLCバルブSETは好評発売中です。 ノーマルバルブにDLCコーテイングを行う事も可能ですのでお問い合わせください。

先日行われましたK4-GPの視察に行ってまいりました。 とんでもなく寒いこの時期に、沢山のエントリーがあるレース！ 当日は色んな車両が混走していて走行されている方々が、楽しそうでした。 グラベルに入ったと思われる車両が・・・ ファステストを叩き出したマシン！ 確か2’02”台でした。 エントラントの方々は楽しそうに走行していました。 夏の耐久、間に合えば参加してみたいです。    

先週にエンジン評価が完了し、いよいよピストンの量産化開始です。 肝心な最終確認テストですが、ピストンプロファイル等はほぼ完ぺきな状態で、DLC製品（クランクシャフト・バルブ・ピストンピン）の走行後確認も同時に行いました。 DLCクランクシャフトはこんな感じ！ ジャーナルの拡大図！ 次回はDLCバルブです。

今週は水曜日から「テクニカルショウ・ヨコハマ2012」が開催されます。 工業系の展示会ですが、「不二WPCブース」では自動車関連部品も展示いたします。 当日はブースにて簡単なアンケートにお答えいただくと「DLCコーティングクリップ」をプレゼント！ 各開催日毎に限りがございますので、お早めにお立ち寄りくださませ。 これがクリップです。 お待ちしておりまーす。  

昨年末にデリバリーが開始されたNSF250! 今後国内レースを左右させる車両であるのは間違い無いはず。 当社でも積極的にNSF250の開発に関わり、まずはSTD状態での不具合確認を進め対策を提案できるように努めてまいります。 フレームに合わせ小さくまとめ上げられたエンジンは如何に？ 前評判（テスト車両）は良いが、実際（量産車）はどうなのだろうか？ ホンダの単気筒には珍しいメタル受けクランクシャフトは、WPCとDLCで確実に強化加工（寿命延長）が可能です！ 軸受メタルには色々な処理が可能です。 MoS2・Sn・HYPER モリ・が状況に応じて選べます。 MoS2は低速高荷重部に最適で代表としてコンロッドメタルやカムメタルに Snは1～2ミクロンの積層が可能なので、クリアランスをちょっとだけ詰めれて HYPERモリは高速摺動特性が抜群に良くクランクジャーナルに最適です。 さらに現在、「究極のメタル加工」を現在研究開発中です。  

東京モーターショー、ヤマハブースで見つけたレクサスLFA用エンジン。 組立てた人のネームプレートが誇らしげに貼ってあります。 個人に掛かるプレッシャーがヒシヒシと伝わってきました。  

バイオ燃料とか、環境問題でヨーロッパでは待遇の良いディーゼルエンジン。 日本はイマイチで、バイオ燃料とかの普及も少なく再生油で動く公共車止まり！   そこで、最高峰のレースカーは天ぷら油で動くんだろうか？ と言うささやかな疑問が・・・ こんな車両から天カスとか、フライドポテトの香りがしたら面白いかも（笑）