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荒削りの後、フラップで仕上げると、こんなんになります。 燃焼室側！ ポートがST-4の加工です。 インテークはバルブにDLCを行う条件でガイドカットしています。 マニーホールドはダウンドラフトです。 正面 ちょっとだけ上から   排気はストレート化！ こんな感じがＳＴ-4ポート加工+αです！ お任せドラッグ仕様が一番過激です(-_-;)  

バラスポミッションのおまけです。 ＤＬＣした部品達。 それぞれ一番いい組み合わせの画です。 アングル変えてみました。 撮影していて、妙にキレイだったんで全部並べてみました。 多分、バラスポ2台分かな！  

今回加工したバラスポミッションの残り部品です！   スペーサー関係もきっちりとDLCです。 これだけで、くるくる回していると「オイルいらねー」って思います。 でも必要です。 シフトピース関係はWPCで強化！ 画像が無いんですが、デフももちろんWPC加工をしました。 こんだけ表面処理をやると、車がもう一台買えそうですが・・・ オーナーさんは、そこまでしても乗り続けたい、こだわりの車なんですねー！      

ポート拡大加工は適当に拡大していると「どんだけぇー」削ったかわかんなくなります。 特に2バルブ単気筒ヘッドが解りません。 そこでよくやる加工方法は、半分だけ狙ったところまで加工します。 4バルブは片方のポートだけ荒削りをします。 こんなイメージです。 左が未加工で、右が荒削り後です。 ベースがストレートポートなんでスローテーパーポートに加工します。 スローテーパーにすると、高回転での吸入効率が良くなります。 このヘッドなら、19.5ps～20psはねらえます！ 排気ポート形状はマフラーや排気量との兼ね合いがあるんで、決まったパターンがいろいろありますが。 加工依頼品は、何を付けても良いように排気量を確認し、角度修正をメインにしています。

ポート加工依頼分のヘッド！ 加工はまず、マスキングから 加工数時間後・・・ 粗取りの完成！ インテークポートの加工が全てです（このヘッドに限る） インテークのポート加工だけでパワーアップするんです。 後は仕上げ工程を行えばポートの完成で、燃焼室はその後仕上げます！

今回は、シンクロ廻りです。 このシンクロナイザスリーブにDLCをすると・・・ スプライン部とフォークガイド溝部が凄く良くなって、シフトフィーリングが・・・ そして、シンクロナイザハブはWPC+OOO加工でこんな感じに！ OOO加工はちょっと企業秘密で、素材に合わせた強化加工をしています。          

DLCコーティング仕様のギヤ！ この歯面が相手歯面をすごくいい状態になじませてくれます！ 基本、ギアへのDLCはDLC同士の組み合わせを推奨していません。 片側DLCをして、もう片側はWPCのみでの組み合わせが最強です！！！ シャフトもDLCします。 残りは、シンクロ関係です！  

バラスポミッション！ こんだけＷＰＣをしました。 基本、歯面、歯元、の強化を行ってます。 さらにギア内周部にもディンプルを作って、回転抵抗を低減しているんです。 シンクロコーンの耐摩耗性をすごく上げれるのもＷＰＣです。 今回は特別に、別メニューで歯面ラッピングをやっています。 綺麗でしょ！ 残るは、DLC部品です。

知り合いの方から、だいぶ前にあずかっていたミッションにやっと手を着けだしました。 とりあえずは編摩耗が多く見られるシフトフォーク廻り！ これは綺麗な面すが、対策でwpc加工+ラッピング+すごく2硫化モリブデンの密着が良くなる ショット+2硫化モリブデン加工をやりました。 こんな感じで完成しました。 シャフト1本だけばらせたので、それには定番のDLCをしています。 ここはDLC以外に考えられません！   しかし、バラスポの部品はまだ出るんでしょうか？ 動いているのが不思議な車です・・・ 残りの部品（ギア）はつづく・・・  

11月13日に行われました「鈴鹿ミニモト4時間耐久レース」。 弊社の表面処理を採用していただきました「ネクト・プロレーシング＃60」様が完全制覇！ 反対側！ ㈱ネクト様　優勝おめでとうございます。 弊社の技術が優勝車両に採用されて光栄です。